理想汽车的股票-理想汽车股票发行价

1.理想汽车：香港IPO发行价定为118港元/股

2.利欧股份投资理想获利达90亿元 预计明年1月底解除限售

3.理想“敲钟”，一场刚刚开始的生存游戏

4.理想汽车已获得足额认购 将于 7 月底赴美挂牌上市

5.蔚来之后又一家，理想汽车赴美IPO获足够认购额

6.罗永浩同款王兴力挺，销量超特斯拉蔚来，凭什么理想汽车当网红？

理想汽车：香港IPO发行价定为118港元/股

易车讯 日前，理想汽车在港交所发布公告称，将国际发售及香港公开发售的最终发售价定为118港元/股。据悉，理想汽车自全球发售的所得款项总额(未扣除包销佣金及发售开支)预计约为118亿港币。

经联交所批准，本公司A类普通股预期将于2021年8月12日（星期四）在联交所主板以股份代号“2015”开始交易。

利欧股份投资理想获利达90亿元 预计明年1月底解除限售

财经网汽车讯?利欧股份持有的理想股票预计明年1月底解除限售。

日前，利欧股份在互动平台上表示，公司通过香港全资子公司持有理想汽车折合ADS（美国存托股份）为3431.624万股，投资成本为4.5亿元。截止11月23日测算，公司持有理想汽车股票的市值约98亿元人民币。

这意味着，利欧股份通过投资理想汽车，获取的损益目前超过90亿元。

美东时间11月23日，理想股价大幅上涨，收盘价为43.64美元/股，涨幅达14.48%，总市值约为364.98亿美元。

理想今年7月30日在美纳斯达克上市，发行价为11.5美元/股，盘前市值.24亿美元。从上市到现在，理想的股价和市值已翻了近两番。

利欧股份持有理想股票的限售期为180天，预计将于2021年1月底解除限售。针对解除限售后是否会将持有的理想股票进行交易，利欧股份表示，“公司非常看好理想汽车的发展前景。”

招银国际研究部白毅阳表示，一般参与企业初始轮投资的投资者，其持有的投资公司的股票会有6个月锁定期，后面减持也有相应要求。

天眼查显示，利欧股份参与了理想汽车前身车和家A轮和A+轮融资，时间分别是2016年5月、2017年9月，两轮融资合计金额14亿元人民币。利欧股份是上述两轮融资的领投者。

不过11月初，北京车和家信息技术有限公司股权发生变更。利欧股份、灿谷退出股东行列；董事樊铮、刘庆华从主要人员中退出；理想注册资本由约4.33亿元降至约3.44亿元。

创始人李想持有车和家股权比例由61.50%升至77.56%。

销量方面，理想汽车表示，?理想ONE在10月上险数为3438辆，1-10月累计上险数为22160辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想“敲钟”，一场刚刚开始的生存游戏

成功上市并不意味着给未来的发展打了包票，如何实现从资本到产品的转化，以及如何平稳的过渡到盈利状态，理想还面临很多挑战。（文/曲面积分?图/来源网络）

美团王兴曾提出过“3+3+3+3”的中国车企格局。

四个“3”分别代表3家央企、3家地方国企、3家民营企业以及3家造车新势力。再进一步，4家造车新势力则分别为理想、蔚来和小鹏。

7月30日晚，理想在纳斯达克正式上市。“这可能是中国汽车史上，理想汽车率先做的一个最漂亮的IPO。”李想难掩激动。

有人说夜晚越黑，星星就越亮。在当下汽车市场，特别是新能源汽车市场疲软的大背景下，理想仿佛在天空中爆开的礼花，吸睛无数。

但是在庆祝的同时，市场应该保持一颗平常心。毕竟，成功上市并不意味着给未来的发展打了包票，如果说理想是一艘大船的话，只能说他目前已经载满了自己的乘客。

面对未来的航行，面对的可知的与不可知的风浪，理想还有很多准备工作要做。

着陆纳斯达克

7月30日晚，理想汽车正式在纳斯达克挂牌上市，股票代码为“LI”，成为继蔚来之后第二家上市的中国造车新势力。

因为疫情缘故，原本在纽约的敲钟仪式取消，但这丝毫没能影响一家上市公司的兴奋之情。仿佛怀胎十月后终于呱呱坠地的孩子，只要母子平安，其他都不值一提。

市场对这位新选手表现出了超乎寻常的热情。

理想上市发行价为11.5美元，高出原定8-10美元的价格区间，总计发行9500万股美国存托股票。

值得注意的是，7月28日已经完成募资超过9.5亿美元，为此，理想汽车的IPO进程提前一天完成。

同样，登陆股市首日开盘，理想汽车股价便飞涨。截至北京时间7月31日16点收盘，其股价飙升40%至16美元，市值为135.28亿美元。

落地纳斯达克的第一周，理想很坚挺。

理想的理想与不理想

在众多造车新势力中，理想不是来的最早的那一个。但一步步走来，说理想是最稳健的那一个，应该没有人会反对。

从2000年的泡泡网到2005年的汽车之家，李想对于信息一直有着超越同龄人的敏感。2013年12月，李想带领汽车之家在纽交所上市，七年之后，还是关于汽车，李想在第二次“敲钟”的同时也完成了“由虚向实”的换维跃迁。

一路风雨，理想有些方面做的很理想，比如产品及产品交付。

从2015年7月到2019年12月，在走过了四年零五个月之后，理想汽车终于在19年的12月开始批量交付用户。而“生产1530辆，交付超1000辆。”则是理想ONE首月交出的成绩单。

进入2020年，虽然大环境遇冷，但理想的交付仍有诸多亮点。

数据显示，理想ONE今年上半年的销量为9492辆，月均销量保持在1500台左右。其中，今年二季度理想汽车交付量为?6604?辆，环比增长?128%。交付量提升也让理想汽车的毛利率从一季度的?8%?提升至二季度的?13.3%。

算起来，理想汽车用六个半月的时间完成了第一个10000辆的交付。

光环背后，理想也有自己的不理想，在诸多维度，其面临的挑战还很大。比如配套服务与产品线“宽度”。

目前全国理想零售中心只有20家，分布在18个城市。对于一家现代化汽车企业来讲，这个数字还很小。尽管李想在本月初也表示将把销售店增加至60家，但具体的执行效率，还有待进一步观察。

此外，关于理想的技术路线也一直是行业讨论的热点。

“增程式”三个字是理想的首款产品理想ONE最核心的标签。不同于传统的燃油车、纯电动车、甚至与常规意义的混合动力车型也有着根本的区别，理想ONE用了完全不同的解决方案。

这里面就存在一系列问题，比如：如何说服车主相信多出的一步“能源转换（油转电）”是有必要的？如何说服车主相信理想可以高效、可靠的将其实现？如何说服车主为因此而产生的成本买单？等等。

不过理想似乎已经意识到了这个问题。今年4月30日，理想汽车将理想ONE的厂商定位从增程式电动车变为插电式混合动力车型。

官方的解释是国家和地方政策都是把理想ONE归类为插电式混合动力分类，消费者也不容易理解“增程式”的概念。

互联网讲究迭代，这也算一种进化。

生存游戏刚刚开始

如果说此前的理想汽车更多是单打独斗的话，那么随着其正式上市，它则杂糅进了更多人的命运。

仿佛一艘驶向深海的邮轮，载满乘客。

故事的背景，是大环境遇冷后汽车行业的如履薄冰。从众泰到力帆到博郡到赛麟，汽车行业面临的压力是立体的，对于造车新势力来说，更是考验重重。

未来如何实现从资本到产品的转化、如何平稳的过渡到盈利状态是理想的当务之急。

李想就曾说，公司超过3200人团队，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱必须买折扣最低，经济酒店都要两个同性在一起住。“这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。”

保持危机感的第一步就是成本控制，显然李想是有备而来。

总结

成功上市并不意味着给未来的发展打了包票，如何实现从资本到产品的转化，以及如何平稳的过渡到盈利状态，理想还面临很多挑战。

生存游戏，或许刚刚开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车已获得足额认购 将于 7 月底赴美挂牌上市

7?月?28?日据悉，理想汽车赴美?IPO?已获得足额认购，将于?7?月底正式赴美挂牌上市。

上周，理想汽车（股票代码为：“LI”）向美国SEC更新招股书，宣布IPO股票公开发行规模为9500万股ADS，同时?IPO?承销商有?1425?万股?ADS?的超额认购权，发行价区间为?8?到?10?美元（约合人民币?56?到?70?元）。也就是说，如果承销商行使超额认购权，此次理想汽车IPO公开募集的资金将达到?8.74?亿?-?10.93?亿美元。而理想汽车的估值，若按照?IPO?发行价中间价?9?美元计算，可达?80?亿美元，若按照发行价区间上限?10?美元计算，则可达?88?亿美元。

此前，理想汽车首次提交赴美招股书，承销商包括高盛（Goldman?Sachs）、摩根士丹利（Morgan?Stanley）和瑞银（UBS）等。

根据理想汽车的财报显示，理想汽车?2019?年营收为?2.84?亿元，2020?年第二季度营收为?19?亿元（约合?2.75?亿美元），较?2020?年第一季度的?8.517?亿元（约合?1.2?亿美元）环比增长?128.6%。

市场销量方面，理想汽车?Q2?共交付?6604?辆车，较第一季度环比增长?128%?。同时截止至?6?月?30?日，理想汽车在全国范围内拥有?21?家零售店、18?家交付中心以及?17?家服务中心，共有?700?名销售和服务人员。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来之后又一家，理想汽车赴美IPO获足够认购额

理想汽车赴美上市成为汽车圈热点。据外媒7月28日的消息，理想汽车赴美IPO已获得足额认购。对此，理想汽车方面未予置评。

理想汽车在本月11日正式向美国证券交易委员会提交招股书，在纳斯达克上市。招股书内容显示，理想汽车的融资目标为1亿美元，上市股票代码为“LI”，承销商包括瑞银、高盛、摩根士丹利等机构。

本月25日，理想汽车向美国证券交易委员会更新招股书。招股书显示，公司将公开发行规模为9500万股ADS（美国存托股份），同时IPO承销商有1425万股ADS的超额认购权，发行价区间为8-10美元。换句话说，如果承销商行使超额认购权，理想汽车本次IPO公开募集的资金将达到8.74亿至10.93亿美元。

此前，理想汽车曾在招股书中表示，公司已经获得3.8亿美元的基石投资，认购价为IPO的最终发行价。据悉，美团点评将再投资3亿美元，王兴个人再投3000万美元，字节跳动将投资3000万美元，Kevin?Sunny投资2000万美元。这意味着，有了基石投资加IPO募资金，理想汽车IPO融资总额将达到12.54亿美元-14.73亿美元。

披露募资额的同时，理想汽车也在招股书中公布了截止到今年二季度的财报。数据显示，理想汽车二季度收入19亿人民币，环比增长128.6%，净亏损为7520万元人民币（第一季度为7710万元人民币）；运营现金流为4.517亿元人民币（第一季度为-6300万元）。

交付量方面，理想汽车第二季度交付达6604辆，环比增长128%（一季度交付量为2896辆）；交付量的增长也带动了毛利率的提升，第二季度的毛利率从一季度的8%提升到了13.3%。

就目前信息来看，理想汽车预计将在7月31日正式挂牌上市；顺利上市后，理想汽车将成为蔚来汽车后第二家赴美上市的造车“新势力”。

理想汽车主打增程式电动车，首款量产车型理想ONE于2019年12月开始交付，截止到今年6月底，交付量已破万，达10677辆。创始人李想曾多次公开表示，理想做到当前的成绩只投入了不到10亿美元，且尚未使用公司C轮融资。

天眼查信息显示，在本次招股书发布之前，理想汽车已经完成了9轮融资，最新一轮融资是6月底美团领投的D轮融资，融资金额达5.5亿美元，融资后估值达40.5亿美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

罗永浩同款王兴力挺，销量超特斯拉蔚来，凭什么理想汽车当网红？

《撩车》是创业邦旗下的 汽车 栏目，本期我们将推出 「换道超车」 封面系列报道，从电动化、网联化、智能化、共享化四个维度，深入探讨中国 汽车 产业中创新、创业、创投的机遇和挑战。

作者 | 大湿兄

编辑 | 及轶嵘

拍摄 | 张勇

设计 | 李斌才

“做正确的事，不做容易的事。”

这是 汽车 之家创始人、理想 汽车 创始人李想的判断方式。不同于一般的商人，他身上有很多独特的标签：高中学历、网络意见领袖、80后连续创业者。

创业的本质是企业家通过创新的方式，重新组合、改变原有产业链的运转方式。但没人能未卜先知，断定自己一定正确。在发展路径上，李想选择了增程式电动车这条人迹罕至的赛道，并把这家公司前行的方向设向了更具挑战和未知的自动驾驶领域。

“无论在产品、销售还是后端的供应链方面，我们其实都把自己看成一个行业的开拓者，我们在做引领时代的事。”理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠在接受创业邦专访时表示。

2020年7月30日晚9点30分，理想 汽车 正式在美国纳斯达克证券挂牌上市，发行价11.5美元/股。对于李想而言，公司上市不过是一个新的起点——千亿美金市值的起点。

李想不是马斯克

理想也不是特斯拉

有人说：“特斯拉和理想 汽车 有一个共同点，都有一位网红老板。”

理想 汽车 ，是李想的第三个创业项目，也是他缔造的第二家上市公司。除了第一次创办泡泡网赶上了最早一批互联网创业潮，第二次创业创办 汽车 之家、第三次创业创办理想 汽车 ，他都是以一个“后起之秀”的角色出现。

特斯拉CEO埃隆·马斯克也是一位连续创业者，但他却习惯了“开拓者”的形象，从在线支付的PalPay，到电动车特斯拉，再到民营航天公司SpaceX，几乎在每条赛道上马斯克都会选一条无人问津的路。

虽然创业经历和人物特征有所差别，但在理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠看来，两人最大相同点之一是独立思考的能力。

“马斯克的意见和想法，经常跟一般人不一样，跟所谓的传统智慧不一样。其实李想也是，有的人跟他聊天特别费劲，因为他的主意永远跟你不太一样，因为他是独立思考的，可能没上大学是有好处的。”

他还用一个“理论”来解释这种差异化：“我们对于一件事，80%是基于传统智慧，老师已经交代你这些，你就记住这些是对的，你基于这个再去发展另外20%，这是传统的想法。”

沈亚楠说，李想会退回到零，从根上思考问题：客户到底是谁？客户的需求是什么？“在原有基础上做新决策，很多时候事实证明是错的。现在的市场和客户变化很快，基于原来那些想法再去做决策都不对。”

马斯克也曾用“第一性原理”来解释：“我们运用第一性原理，而不是类比思维去思考问题。我们在生活中总是倾向于比较，对别人已经做过或者正在做的事情，我们也都跟风去做。这样发展的结果，只能产生细小的迭代发展。”

简单一点来说就是， “回溯事物本质，重新思考该怎么做”。

理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠（拍摄：创业邦）

当造车这个大门向李想敞开时，他并没有和国内已经迈出第一步的那些造车创业者一样，从纯电动车的赛道起跑，而是重新选择了一条解决当下行业痛点的路径——增程式电动车。

通俗点说，就是给电动车加了一个燃油发电机发电，但最终由电机驱动 汽车 ，燃油发动机不驱动。在一台长5米、宽近2米的中大型SUV上，综合了纯电动车与燃油车两者的优势，也避开了纯电续航短、燃油油耗高的问题。

其实，理想 汽车 在整个新能源 汽车 领域都是异类般的存在，但沈亚楠有自己的看法：“大家都说要学特斯拉，要在中国打败特斯拉，做一个中国特斯拉。特斯拉做纯电车，研究电池，做电机，我们也研究电池，做电机。设特斯拉做的这80%是对的，我在它之上再去改那20%，这是传统智慧。”

实际上，大部分中国纯电动厂商确实是如此行动的。在原有的路径上，在电池续航上尝试创新，争取续航一举甩开特斯拉。比如，特斯拉国产Model 3最低售价车型约27万元人民币，但续航仅445公里。而同样售价约27万元的广汽新能源AionLX，续航就达到了650公里。

虽然赢了参数但却输了销量。今年上半年国内新能源 汽车 销量，第一名Model 3卖了4.5万辆，第二名比亚迪秦EV卖了2万辆，第三名广汽新能源AionS卖了1.7万辆。简单算一下，二、三名加起来都不及特斯拉。

沈亚楠认为，现阶段充电设施才是电动车行业的天花板，而非电池和续航。 “电池的突破，现在都是渐进式的改善，在真正的固态电池之前，其实不会有数量级的飞跃，它是一个渐进式的优化。”

回归本质思考，特斯拉为什么做纯电动 汽车 。他给出的答案是：“因为在美国90%的特斯拉用户都有家用充电桩，特斯拉只要通过超级充电站解决高速路和目的地充电的问题就可以了。”

但把充电问题放到中国就截然不同：“在中国可能有10%、15%的人最终会有充电条件，但是多数的人没有充电条件，即使他家里有充电桩，那他还要考虑跑长途时候的充电问题。”他补充道。

除了充电桩数量不足，在使用效率、充电速度上，依旧挑战重重。沈亚楠举了个例子：“譬如一个车，至少要充电一个小时，补能效率是加油站的大概三十分之一。北京现有660多个城区加油站，如果要把北京这些加油站全都换成充电站，要30倍，在北京到哪儿去再找出足够的场地去建充电站。”

此外，充电速度的提升是技术强驱动型。通过固态电池加上车本身高压平台，来实现800V甚至更高的电压平台（目前市面上通常在300 400V）。“一旦技术可行后，加油和充电之间效率的差值就会缩减一个数量级，改善了6倍左右，这样充电设施的商业模式，和它铺设的速度就会加快。”

沈亚楠也称之为2.0版本： “我们自己也在做技术储备，但这个成熟之前我们是不会做纯电车的。”

亲历智能手机变革

闯入智能 汽车 赛道

对于 汽车 这样的高门槛行业来说，唯有技术变革的时期，创业窗口才会打开。2014年底，特斯拉Model S进入中国市场，当时还在 汽车 之家的李想，成为了首批车主。意识到智能 汽车 转型风口到来的，除了李想，还有他的联合创始人沈亚楠。

谈到加入到理想 汽车 ，理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠解释的原因似乎很简单，他说 ：“创业，不就是两件事嘛，一个是看赛道，一个是看人。”

从手机到 汽车 ，新赛道足够宽。另外，虽然沈亚楠有联想、埃森哲、中兴的工作经历背书，以及上海交大、爱丁堡大学的教育背景，但初次创业的他，毅然决定找一个老司机。“跟着老司机一起开车会比较好。”他说。

2015年的5月1日，沈亚楠和李想见了一面，两人相谈甚欢，最终决定一起创业造车。 “恐怕也应该是我职业 历史 上做的最正确的决定。” 沈亚楠说。

理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠（拍摄：创业邦）

很多人，把今天的特斯拉与当年的苹果放在一块比较，在联想工作长达9年的沈亚楠认为，今天智能电动 汽车 行业发展与当年的智能手机有诸多类似：

首先，市场形态类似。

“智能手机当年发展的时候，卖得的最好的手机其实是诺基亚的中端机，但苹果出来的时候其实是中高端机。上有超高端Vertu，下有深圳华强北出品的大屏千元超低端机。”

沈亚楠认为智能手机初期，呈现出的哑铃形的市场形态，正好与当下的电动 汽车 行业类似。从2020年8月的销量就可以看出端倪，热销榜上特斯拉Model 3以1.18万辆稳居第一，而第二名为起售价仅2.88万元的宏光MINI EV。

其次，供应链重构类似。

“从供应链角度讲，会有新的跨行业进入者带来的变化，像智能手机实际上有很多原来不做手机的人，譬如做玻璃的，做零部件的进入手机行业。”

实际上，我们看到今天的 汽车 行业，不仅像Tier1的博世、大陆都在向智能 汽车 领域转型，就连华为也加入到智能网联 汽车 的竞赛中，直接杀入三大增量领域：软件平台、生态平台、硬件平台。

最后，是供应链的合作方式。

代工一词在智能手机时代就有。虽然最早诺基亚、摩托罗拉都是自建工厂生产，但后来的苹果把代工模式推向高潮。

“一个人不可能同时开10个厂，但是如果代工的话10个厂都可以给你生产，所以说它爆发性比较好，这就是解释了为什么手机从非智能手机到智能手机它有一个很强的爆发期，供应链也能跟得上。”

在沈亚楠看来，代工生产并不意味着效率更高，自建工厂对质量控制有决定性作用，但是代工生产的优势在于它的爆发性好。

“销量爆发背后的最大风险，在于供应链。”

理想 汽车 常州自建工厂

他认为，相较于以前智能手机的供应链，可以在不同品牌之间进行切换， 汽车 零部件的刚性更强， 汽车 零部件的供应商依附于传统主机厂。即使是需求端爆发很快，但供应端的产能并不一定能跟上爆发。

如果找到瓶颈，如何解决问题是理想 汽车 一直在思考的课题。“我们要提前做好准备。但我们也不可能闭着眼睛去投资，这样就太浪费了，你投资太早也是一种浪费。最好的策略在于，你如何能够更快地反应。”

当然，看到这里很多人会以为，理想 汽车 的诞生，仅仅是想做好、卖好一款解决里程焦虑的电动车。但是，你要知道理想 汽车 创始人李想，曾写下过创办这家公司的初心——“用 科技 改变出行，让更多人受益。”

理想的理想

驶向千亿美金市值

李想曾说： “我已经做了一个百亿美金级的公司了，我真的想打造一个千亿美金级的公司。”

在他眼中，自动驾驶即这条驶向千亿美金的道路——造车、拼命地卖车，就是希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想 汽车 成为全球最大的自动驾驶运营商。

“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想 汽车 的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”王兴表示。换而言之，王兴认为李想未来能够操盘一个市值万亿美元的公司。截止IPO前，美团网创始人王兴及美团关联方，已经累计向理想 汽车 送去了11.3亿美元（约合人民币79亿元）。

千里之行始于足下，理想 汽车 当下有三场硬战要打：

首先，有足够的资金和。

“你如果还是一个很小的企业，其实没法参与第二阶段的自动驾驶竞争。”在沈亚楠看来，自动驾驶在下一阶段的竞争不能完全只靠资本市场不断烧钱，必须在2025年之前形成很强的造血能力，才有机会进入到第二阶段的赛程。

招股书显示，理想 汽车 前期最重要的投入都在研发费用上，累计投入超过20亿元人民币。2019年和2018年研发投入分别为11.7亿元和7.9亿元。但这显然只是杯水车薪。

“智能电动车的竞争是一个短板的效应，不可能电动技术最牛，但智能、网联很差。从资金投入的角度讲，你会看到我们在自动驾驶方面的投入占比会越来越高。”

按照理想 汽车 的预估，到2023年的时候，智能化的投入在研发占比上，会超过其他所有的部分之和。包括每年开发车型的投入，都要小于在智能自动驾驶方面的投入。

其次，数据的门槛较高。

“你的自动驾驶能做多好，跟你能集多少数据非常相关。因为人工智能其实说白了，就是你喂给它更多的高质量的数据，它就不断地训练自己。”沈亚楠认为，车的高质量数据与销量将形成正比。

“要有足够的数据，必须是有足够的车铺在路上，所以这是我们的一个信念。数据是智能的根基，数据的来源也不能是靠数据，或者说别人标好的数据，一定是你自己车集的数据，所以我们车的量必须要大。”

根据10月12日发布的中汽数据终端零售数据(上险数)，理想ONE 9月上险数为3830辆，上险数据显示，理想ONE在9月超越蔚来ES6、比亚迪唐DM、特斯拉Model X等车型，成为新能源SUV销量第一。

销售渠道方面，今年直营零售中心将从9月底的35家，增设到近60家。来拓宽其销售渠道，并在市场竞争中占据主动权和相应。

理想 汽车 CTO王凯

再则，人才的竞争。

“到2025年之后，自动驾驶的竞争会让这个行业变得更加寡头化。”

2020年9月22日，理想 汽车 与人工智能计算公司英伟达NVIDIA及英伟达NVIDIA中国合作伙伴德赛西威在北京签订三方战略合作协议。并将在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用英伟达Orin系统级芯片中运算能力最强的产品。

在沈亚楠眼里，通过与业内头部供应商确认长期联合关系，明确未来几年内公司的发展战略方向，进而才能推导人才的使用，围绕着战略把足够多、足够好的人才聚拢。而剩下的，就是逐步通过产品化的方式去落地，并且做好心理准备——打一场持久战。

最后，沈亚楠还用“欲戴王冠必承其重”这句话，来形容如今的理想 汽车 。“我们目前做的，无论在销售方面，供应链方面，还是在自动驾驶上用最新的平台去突破，前面都已经没有标杆了。”

他还透露，原本有传统车厂决定用英伟达的Orin芯片，但由于它们要2023年以后才能上市，所以最初英伟达将芯片上市时间设在了2023年，但现在理想 汽车 的出现把这个时间提前到了2023年。“我们不是Orin的第一个客户，但我们会是Orin的全球第一个上市客户。”

“从现在开始，我们做的都是引领的事。” 沈亚楠说道。

写在最后

李想创办公司时将其命名为车和家，如今他用这个名字去解释，自己对自动驾驶的思考：在未来， 汽车 就是一个移动空间，像家一样。这或许是他当初的理想，如今他需要带领一群人，奔向这个理想。