神龙汽车公司领导班子戚展源是什么级别-神龙汽车公司领导班子

1.最后一搏复兴神龙，机会在哪里？

2.PSA打出4个亿、东风集团明牌，法系车的最后一搏

3.神龙汽车员工待遇怎么样啊

4.神龙汽车五年投放14款新车，提出增配不增价

5.神龙汽车质量怎么样

最后一搏复兴神龙，机会在哪里？

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复兴神龙，重振法系车。这样的呼喊，不是近两三年的事情。既来自神龙公司内部，雪铁龙和标致两个品牌多年以来的呐喊，也是那些对法系车还抱有很大期望的消费者、车主共同的心声。

但这样的呼喊，时间太久，就把它的希望变得式微了。按照神龙公司总经理陈彬的说法，从年销（高峰时期）70万辆到5万辆（今年某时段），在这样一个巨大的落差，可知压力会有多大。

平心而论，放给谁来操盘这样一个落入最低谷的企业，都是一件非常艰难的事情，何况旗下两大公司东风雪铁龙、东风标致都几乎面临同样的境遇。

神龙该如何复兴？还有没机会？新的领导班子董事长张祖同、总经理陈彬以及雪铁龙、标致的高层们，会给神龙开出怎样的药方？双方股东是如何考虑的？

这些疑问，肯定不能从10月24日在武汉体育馆盛大开幕的神龙汽车文化节发布的内容，以及高层在访时释放的声音得到完全的答案，但是遍邀的全国各地车主在神龙文化节上，5000人大会80%是车主，那种排山倒海的支持气势，还些许能说明，神龙汽车的产品，没有失信于消费者。

这是最基本的一点，也是有600中国客户的神龙复兴的底气所在。

眼下来看，不管神龙汽车能重整到什么程度，不管双品牌在传统燃油车市场还有多大潜力可挖，但是神龙汽车必须拿的出足够的诚意，用总经理陈彬的话说，就是“向死而生”，在产品、服务等各方面祭出尽可能多的诚意，让消费重拾对于法系车的喜好。

神龙汽车文化节上，神龙汽车发布了“元+”，这是去年同期发布的“元”的升级，涵盖了从产品、运营、服务、营销各个方面变革，具体来说，就是“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”。

同时32家双品牌经销店启动，“五心守护行动”落地，其中服务政策的诚意，是重中之重。我们来分析看，张祖同、陈彬为神龙开出的良方，会否带动神龙汽车重整。

极尽服务拉回失散客户

文化节上，当一辆?富康出现在舞台上时候，全场的雪铁龙车主，应该会有很深的共鸣。法系车曾经创造过辉煌，2015年曾经在中国市场年销量高达70万辆之上，但此后逐渐走低到当下。

也许，重拾经销商的信心，给消费者、客户最大可能诚意的承诺，是摆在神龙高层面前最重要的事情。“更中国”的车型是产品引入主旨，但“最诚意”的8项“五心守护行动”，是重新唤回消费者的最直接有效的选择。

陈彬总经理甚至表示，为了兑现8项服务承诺，雪铁龙、标致两大品牌增设总经理投诉专线。这8项承诺，简直是业界良心：7天可退换车（产品质量问题）；购买双品牌一年以内的新车型，如遇官降、网上促销，官方进行差价补；新车享受5年15万整车质保及免费6次基础保养或增值换购。

以上三点就是神龙汽车此次提出的“7·1·5”三项购车服务政策。

另外，在养车、用车等方面，常规保养2小时完成，超时就免单；救援车2小时速达，超时就免单；换购神龙双品牌车型旧车至高增值15000元；车辆维修更换的旧件展示给用户，未履行就免单，并且下调了790个常用备件的价格…………

这些市场和售后举措的力度，的确远远高于行业。在还未引入更多“更中国”的产品条件下，雪铁龙、标致双品牌在售产品必须如陈彬总经理提出的这些极具诚意的举措，来吸引消费者。

“更中国”产品是复兴根本

从产品适应性和本土消费趋势、消费特点的角度看，神龙汽车新的管理团队为产品开出的药方，是“更中国”。

这显然不是一个新鲜的词汇或者方法，众人皆知的道理，却是雪铁龙、标致最欠缺的，做好“更中国”的产品，不是说说而已，而是需要双方研发团队的精诚合作，互相理解，互相尊重。

法系车其实产品力并不弱，比如产品硬件，底盘操控性，设计独特，不错的产品口碑还有。但是长期以来，法系车对中国市场消费趋势的变化反应慢。

比如目前风起云涌的智能化、网联化方面，就掉队了，又比如在变速箱升级方面，法系车过去许久升级不力，用的过气的产品，这些方面，都影响了消费者对法系车跟不上时代的看法。陈彬坦言，过去神龙公司两大品牌对于法系车真正厉害的地方，传播并不到位。

但是法系车的一些特点，却并不被中国消费者记住或者认可。比如张祖同讲到，东风雪铁龙凯旋的方向盘中间是不随方向盘转动的，这本身更有利于驾驶者触摸方向盘上的按键，但是中国市场除此之外没有这样的设计而不受待见。

按照“元+”，产、销、研效率将提升，将更加适应中国客户，并加深本土化研发。张祖同介绍，标致的上海研发中心数百人将和神龙公司的研发团队合作，在“更中国”的产品上，将添加更多中国人喜欢的元素、配置。

比如增加更多配置，改变被消费者诟病的“顶配之下皆为丐版”的抱怨。而未来5年内将推出14款新车型，明年也就是2021年，将有三款新车型推出，陈彬透露会有中期改款的4008、5008，并且会推出象征东风雪铁龙全球战略车型E43。

显然，雪铁龙、标致将要推出的产品，将会在产品企划方面加重力量，做到精准投放，动力总成升级就是重中之重。比如批量使用8速变速器及电子换挡，更加经济的动力总成，搭载PSA的A架构，将全面兼容燃油、新能源动力，支持L3、L4驾驶等级。

PSA也将在两大品牌下推出更多新能源车，比如插混技术，是双电机+燃油发电机+四驱的组合。

无论是传统动力还是新能源，两大品牌都需更加密切地研究中国消费趋势，而不是过去多少年来法国人的“拿来主义”。

如果说传统动力方面，PSA则失去了太多挽回太难，那么未来着力发展新能源，尽快转换车道，将最先进的新能源产品经过本土化改进引入中国市场，这不失为一条重整的路径，但不能犹豫不决，再次错失良机。

须壮士断腕般的决心

在售的东风标致508前年推出时，非常惊艳，产品力也不差，可是如全新的东风雪铁龙C5一样，昙花一现，很快归于沉寂，这的确不仅仅是产品力的问题。

下行通道中，PSA即使引入过硬的产品，往往给人还是不熟悉中国水土的感觉。当年富康的、后来307、世嘉，都曾火爆一时，但是中国消费升级、消费特点的变化太快，升级换代太频繁，PSA的产品，有着内在看不到的东西，却跟不上“外在”的变化。

启动32家双品牌店，也就是说，将雪铁龙、标致两大品牌的产品，在这些店里放在一起销售，这的确也是不得已的招数。东风标致总经理葛林德就表示，已经有很多运行很好的双品牌网点，两大品牌共同给消费者展示法系车的故事。

好在股东双方东风与PSA持续的扶持，将是神龙公司寻求变革翻身的最大动力。张祖同透露，PSA从今年开始每年两个品牌，每个品牌给800万欧元品牌建设的费用。

10月底，PSA和东风就有关方面已形成一些决议，PSA在这个月的月底还会给予神龙5000万欧元，相当于4个亿人民币的资金。对明年和后续神龙的资金发展需求上，双方股东也都在做一些安排，包括从明年一季度，可能双方股东会以增资的方式向神龙解决一些资金的问题。

面对中国车市快速多变的消费特色，复兴神龙，须有壮士断腕般的决心。但此次张祖同、陈彬领衔的神龙新团队，已无路可退。惟有中法双方对中国市场有更深刻的研究，有推倒一切重来的气魄，而不是修修补补，方才有回升的机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

PSA打出4个亿、东风集团明牌，法系车的最后一搏

9月2日神龙汽车进行人事调整、9月29日PSA集团官宣四季度5000万欧元（约人民币4亿元）流动性注入，以及PSA、东风集团两大股东宣布2021年增资后，神龙汽车的反击开始了……

10月24日，2020年疫情后“解封”半年之久的武汉，汽车之城武汉，在今年第一次迎来大规模的全国汽车媒体。媒体们是为神龙汽车而来——2020神龙汽车文化节，以近5000人的规模开幕。

这是一次久违的爽朗。这一天，武汉两江四岸灯光秀首次为一家企业点亮，江岸可见“英雄之城大美武汉”“江城重启神龙相伴”“感恩有你神龙助力”“东风标致东风雪铁龙”这样的“灯语”。

这也是一场信心的释放。这一天，武汉亲自出席开幕式力挺，来自武汉、襄阳、成都等多地领导、神龙汽车股东高层站台、打气。

这一切，让我们看到了汽车制造业之于武汉的产业支柱位置，更看到了武汉这座城市对于神龙汽车的感情和支持。

当晚，神龙汽车“元+”发布、“五心守护行动”落地、战略合作签约、双品牌经销店启动、致敬抗疫英雄。

可以说，神龙汽车在当下企业发展备受业界和舆论关心的历史时刻，选择了主动出击，释放信心，回应市场期待；宣布了聚焦客户价值以及5年14款产品的。意图重整行装，重铸信赖。

开幕式官宣内容和解读>>>

“元+”，基于提升客户满意度，神龙汽车调整、刷新中期事业，将战略行动升级为“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”。

在东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬看来，这是一个能够聚焦当下，加速解决困扰神龙发展重要问题的，也是一个谋划长远、明晰未来方向的。

产品更中国。增配不加价，将消费者关注、高频使用的配置，用于主销级别车型上；未来5年打造并投放14款新车型，推出包括MHEV轻混的新动力总成产品。

营销更精准。进一步明晰两个品牌性格以及在国内的差异化，其中东风雪铁龙致力于打造行业舒适标杆，东风标致则将“设计之美、品质之实、科技之悦”作为品牌核心价值。

服务更信赖。推出“7天可退换车”“新车承诺1年保价”“新车质保5年无忧”等创新政策。即消费者在购车7天内，因产品质量问题，可以无损失的退换车；对于双品牌新上市车型，若品牌下调官方指导价，或发布促销政策，将对1年以内已购车用户给予差价补偿；新车至高享受5年/15万公里整车质保+免费6次基础保养（或可选择增值换购礼）。

还推出了一些激进的服务政策，如保养套餐7折；救援车同城半小时速达，全国范围救援两小时必达，超时就免单；车辆更换旧件，展示给用户，未履行就免单。

另外提出了1.5万元的置换增值政策；6年以上首任车主回店送免费保养1次，据测算目前满足这一条件的车主规模为360万辆。

看点：密集调整下法系车能否展开V型反击？

法系车企进入中国的时间不短，也曾创造了包括富康、爱丽舍、标致307在内的很多辉煌产品。对于600万车主来说，法系车精于操控、省油、耐操的优良品质，为不少家庭带来了欢乐和美好记忆。从1992年进入中国后，用15年的时间于2007年迎来了第一个百万辆，随后进入高速发展通道，第二个、第三个、第四个百万辆的时间分别缩短为四年、两年和一年半。也正是从300万辆跨入400万辆的这个阶段，神龙汽车于2014-2015年连续两年年销量突破70万辆，法系车迎来了进入中国市场以来的高光时刻。

随后第五个百万辆依然是快速获得，但是在500万辆后，法系车销量从2017开始调头进入下降通道。其中2019年神龙汽车年销量为113579辆，同比跌幅高达55%，陷入危机。事实上，调整和复兴早已制定和展开，其中在2019年神龙汽车就提出全价值链回归健康发展轨道，并制定2020年销量目标锁定在25万辆级别，未来逐步达到40万辆级别。

但是，2020年年初的疫情让本就充满挑战的回归之路再度遭遇重创，今年上半年国内汽车制造业受到疫情及经济大环境影响出现同比下滑，而以武汉为大本营的神龙汽车首当其冲，截至今年8月，神龙汽车销量相比去年同期继续深幅下跌，法系车企在进入中国市场28年后迎来生死时刻。

无论是对于股东双方的东风集团还是PSA，这都是一场输不起的战争，一场中法股东双方的自救于9月大规模展开。

9月2日，神龙汽车领导班子调整，“70后”的陈彬出任神龙汽车执行副总经理及党委书记，接任李军成为神龙汽车新一轮的操盘者。且在短短半个月后，陈彬出任总经理一职，股东双方的决心可见一斑。

9月9日，新救火队长的“三把火”于渠道率先烧起，聚焦双品牌销量突破的核心举措——CPU行动启动，24位营销领域的中法高管奔赴前线，分别与219家经销商结对子，个人业绩与网点业绩直接挂钩，现场驻店每月不低于10天。

9月21日，四季度经营目标达成动员会暨形势目标沟通会召开，挽救年度销量的攻势展开。

9月29日，PSA集团通过官方微信发布：决定于今年第四季度向神龙汽车提供5000万欧元的资金，东风集团也将为神龙公司生产经营所需流动资金需求提供强力支持，进一步保障及充实神龙公司的现金流；神龙汽车四季度将再补充1.5亿元商务费用，强化区域营销，为2021年销量复苏打好基础；自2020年至2037年期间，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展；两大股东已决定于2021年对神龙公司进行增资，以保证神龙公司面向未来的发展。

由此，神龙汽车的绝地反攻战正式打响了，PSA拿“真金白银”表明了决心，人事调整中似乎也释放了一些更重视本土市场的信号。而东风集团、湖北和武汉地方在10月24日神龙汽车文化节前的“大单攻势”则在行动上说明一切。

10月9日，神龙汽车与上海融和电科融资租赁有限公司签署战略合作框架协议，订购1000辆东风富康e爱丽舍。

10月20日，2020武汉车展东风标致、东风雪铁龙6天达成订单654台。

10月24日，神龙汽车与襄阳公交集团签约430辆订单，并向中电投、人保、厦门万量等大客户交付共约2500辆新车。

刚刚举办的神龙汽车文化节，既是以品牌服务为核心的一次发布，也是神龙新班子调整后以及股东双方官宣增资后的一次公开集中亮相。于渠道和服务上的调整，往往是一轮改革周期中所能最先执行的。而未来更大的改革，必将是产品——车型导入对本土化的“不适”一向被认为是法系车近年遭遇下滑的主因，这一等待股东双方和神龙汽车烧起的“第三把火”，将是决定法系车在华命运的终极一战。

无论是L是V，神龙汽车的这一轮调整都将是法系车企之于生死关口上的底部调整。我们期待每一次的奋力反击都将是精彩的V，我们期待反转。多样化才是精彩的，作为全球最大的汽车消费市场，缺少法系车将是巨大的遗憾。

文｜密斯特?

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

神龙汽车员工待遇怎么样啊

待遇基本上看销量，神龙一般吧，不过还要看具体岗位。

神龙汽车有限公司，1992年5月18日成立。2002年10月25日，由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作，合资企业的中文名称不变（以下简称“神龙公司”），英文名称为“DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY LTD”（缩写为“DPCA”）。

销售销量

神龙公司的建设发展步伐不断加快，年产销量先后突破10万辆、20万辆。东风雪铁龙凯旋、C2、新毕加索，东风标致307、206等多款新产品先后成功投放市场，东风雪铁龙富康、爱丽舍深受用户喜爱与好评。为适应快速发展需要和对未来的良好预期，2006年10月，神龙公司开工建设第二工厂，原法国总统希拉克、委员等领导共同为第二工厂奠基培土。

第二工厂规划年产能15万辆，预计2009年建成投产；导入PSA生产制造高档车的3号平台技术。2010年神龙公司的年生产能力将达到45万辆。未来几年，将投放10余款全新车型，届时，神龙公司的产品覆盖经济型、中高档到高档车型各个细分市场，竞争实力不断加强。

神龙汽车五年投放14款新车，提出增配不增价

国产自主品牌随近几年迅速崛起，已让韩系、法系等合资品牌逐渐边缘化，尤其法系车型近几年市场占比进一步下滑，最新报告显示，自雷诺品牌推出市场后，法系品牌1-9月市场占比已降至0.3%。对此，神龙汽车将再推多款车型重振市场。

尽管雷诺品牌因市场销量持续萎靡，无奈退出中国市场，但作为PSA集团旗下的雪铁龙和标致却一直看重中国市场，坚持不会退出中国市场。PSA集团更是决定将持续为神龙汽车进行资金输出，帮助其实现充足的现金流。可见PSA对中国市场的重视。

神龙汽车在10月24日展开的2020年神龙汽车文化节上，公布了“元+”，包括产品、营销、服务、运营四大方面。在业内看来，此次文化节上发布的各项背后无一不在透露着神龙已经做好了破釜沉舟、背水一战的各项准备。

产品方面，神龙汽车提出将旗下所有畅销车型实现全配置布局，凡是客户关注、高频使用的配置都将搭载，并要实现增配不增价，致力于实现客户价值最大化。

同时，公司还将在未来5年打造和投放14款新车，在现有发动机全部实现国六B排放标准、实现“三升一降”的基础上，全面启动MHEV轻混、国七研发，推出更加经济和节油的新动力总成产品。

具体产品上将包括标致508L?PHEV，于2020年底推出；中期改款的标致4008和5008；以及全新轿车C5（E43）、C4L（C43）。其中标致4008、5008将会延续欧洲版本的外观，同时结合中国消费者需求作出配置等方面的调整。两者最大变化就是更换了家族设计语言，加入了标志性的獠牙式LED日行灯/转向灯。

而全新C5车型代号为“E43”，并且该车白车身已经下线，量产车型将于明年正式推出;代号为“C43”的全新轿车，会在2022年投放市场。新车可视作现款C4L的换代车型。这两车都是基于东风与PSA联合推出的CMP平台打造，会推出汽油版以及纯电动版。C43定位为神龙未来3年精品、战略车型，在2021年6月开始量产，该车上市后将接替已经停产的C4世嘉以及C4L的市场地位。E43则用了全新造型语言，将借鉴CXPERIENCE概念车上的设计元素。

9月29日，PSA集团和东风汽车宣布将于今年第四季度向神龙公司提供5000万欧元的资金，东风公司也将为神龙汽车生产经营所需流动资金需求提供坚强支持。此外，自2020年至2037年期间，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。同时，两大股东也已决定于2021年第一季度对神龙公司进行增资。

值得注意的是，在今年9月公司领导班子调整后，神龙汽车加快改革步伐，聚焦双品牌销量，有意提升运营效率。

上述的种种行为都足以证明东风集团和PSA集团对神龙汽车的重视，其中PSA集团更是不愿放过中国这个全球最大的单一市场，即使目前表现较弱，但对于PSA集团来说，随着未来和FCA顺利合并后，也将是新联盟最需要关注的市场。而对于东风集团来说，神龙汽车作为东风合资的第一个乘用车项目，承载着更多使命。

但在东风公司公布的产销快报中，神龙汽车再一次“缺席”。面对“节节败退”的销量，神龙汽车总经理陈彬在某次媒体见面会上曾言：“神龙是到了生死的边缘，这个不能回避。东风和标致雪铁龙这两方都输不起这一仗。”

毕竟从2015年神龙汽车实现70.48万辆销量巅峰后，神龙汽车就开始走下坡路。自2016年开始，神龙汽车便出现腰斩式下滑，从2015年的70.48万辆跌到2019年11.36万辆，今年前8月神龙汽车累计销量仅有81045辆，下滑幅度为63.36%。

不得不说，此次所公布的可以看做是神龙汽车“放手一搏”的战役，但对于目前持续低迷的市场，以标致和雪铁龙为主的法系品牌，目前在国内乘用车市场份额已跌至0.3%占比，随着资金的注入，神龙汽车的复兴之路势必会是一场持久战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

神龙汽车质量怎么样

最近神龙汽车高层频频爆出大新闻。自4月以来，神龙旗下两个品牌东风标致和东风雪铁龙的高管因腐败接受调查。

6月1日，DPCA宣布了人事变动。罗明被任命为东风标致品牌部总经理，前法国人Grinder在任期届满后回到标致雪铁龙的母公司Stellantis集团。随着罗明的任命，神龙汽车品牌管理团队负责人完全转变为全中国级别。

法制的车在中国水土不服，这是老生常谈了。对于这个全华班的管理团队，贾先生评价说:这次调整可以理解为法国人失去了信心，要看中国人最后的立场了。但几年前安提成的“失败”，说明神龙的员工没有破釜沉舟的勇气和做出牺牲的决心。他们希望在越来越狭小的阵地，接近弹尽粮绝的情况下，成功反击的可能性有多大？

展望2015年，DPCA的年销量将达到70万辆；但是仅仅五年后，也就是2020年，这个数字下降到了50，000，DPCA已经在挣扎了。

前任首领安铁成的落败对神龙产生了什么样的后续影响？销量下降仅仅是因为法国车水土不服吗？神龙翻盘还有希望吗？

答案是:伤害神龙的不仅仅是法国人的傲慢，还有法国车在世界上的逐渐衰弱，新能源领域赛道的重开，以及后合资时代的品牌纷争......

缺点:企业管理问题

如前所述，5月和6月，神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙分别被曝出高管腐败问题，而被曝光的部分都与营销部门密切相关。

2021年6月初，东风汽车集团有限公司纪委、国家监委驻东风汽车集团有限公司监察专员办事处、咸宁市监委发布消息:东风汽车集团有限公司合资公司神龙汽车有限公司东风标致品牌部市场部原副主任董安银涉嫌严重职务违纪，由湖北省监委管辖。目前正在咸宁市崇阳县监委接受监察调查，已被刑拘。

4月9日，东风雪铁龙品牌部市场部原总监张玉广因涉嫌严重职务违法接受组织调查；紧接着，5月20日，东风雪铁龙品牌部原营销副总监杨宁涉嫌严重违法职务被调查。

其中，2010年10月起，张玉广担任标致雪铁龙集团亚太区品牌营销总监，并被任命为东风雪铁龙营销总监。2013年9月任标致雪铁龙集团亚洲运营部公共事务及企业传播总监；2015年1月开始为其他品牌工作。

杨宁被调查时为奇瑞营销公司副总经理，2016年担任东风雪铁龙副营销总监。

最近被调查的董安银于2014年7月出任东风标致副营销总监，2016年接任东风大岳起亚营销总监。在出任东风标致副营销总监之前，董安银曾担任神龙汽车有限公司人事公关部公关策划室经理、神龙汽车公关部总监。

高层腐败是企业的一大弊端。如果中高层领导不是以品牌而是以私欲为先选择合作伙伴，就会出现很多问题，比如供应商过剩，合作伙伴不是最佳选择。

这些集中在营销部门的腐败案例，也反映了当时神龙汽车营销口中的“油水”有多肥，几个人的腐败时期，可以说是神龙汽车最“美好”的时候。

在2015年的高峰之后，DPCA的销量每年都在下降。2016年，DPCA销量跌破60万；2017年下降到37.7万；2018年为25.3万；2020年只剩下5万。

人们经常讨论DPCA的管理问题，以及中法管理者之间的冲突。

外资企业要想真正扎根中国，首先要做到原材料本地化、产品本地化、人才本地化。然而，神龙汽车却迟迟没有实施......

只有中国人才能更了解中国人的爱好和胃口，但DPCA总是取中国人才和法国高管共治的方式。双方的决定都要经过双方的申报和统一，最后下达。本土人才无法发挥了解中国的优势，法国高管也总是对产品为何不受市场欢迎感到焦虑和困惑。

安城时代的裁员和调整

2015年，神龙汽车在成都设立第四家工厂，准备继续提升产能，扩大企业规模。建成后，DPCA四家工厂的总产能将超过80万辆。对于当时年销量超过70万辆的神龙来说，80万辆的产能是一个美好的愿景，也是一个看似触手可及的目标。

然而，当工厂建成时，已经是2018年8月，DPCA已经在市场上受到了冷遇。当年销量仅为25.3万台。

安铁成2016年年中上任神龙董事长，面临销量下滑，最新的工厂建成后闲置。

为了控制成本，神龙汽车开始连续裁员。2018年初，神龙也发布公告，要求东风标致和东风雪铁龙品牌部门从北京和上海撤离，回到武汉集中办公。

这一举动对神龙的士气是巨大的打击，从一线撤到二线已经是员工的恐慌。对于神龙整体而言，它不得不面对品牌力下滑后能否再次“站起来”的问题。

蔚来曾斥资8000万打造“表面最强发布会”，目的是一口气推出自己的高端品牌形象。上次在北京的活动非常成功，所以很多消费者对蔚来留下了高端的第一印象。

这是二线城市很难拿到的学位。毕竟一线城市拥有最先进的设施和最全面的营销，而一个品牌的主要营销阵地在哪里，也影响着人们对品牌形象的认识。

但面对不断的亏损，安铁成不可能不断取极端手段。最后，安替成把神龙的盈亏平衡线打到18万辆，但也给品牌留下了无法弥补的裂痕。

每一次裁撤都是对员工的伤害，也向外界传递了一个信号:神龙危在旦夕！

背景:中法的无力感。

除了内忧，神龙品牌的外部问题近年来也逐渐显现。

东风汽车前身是湖北十堰的“汽车二厂”。拥有十堰、襄阳、武汉、广州四大生产基地，主营业务包括全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件等。，整体来说可谓强大。

但在总销量份额中，合资板块是东风汽车的销售支柱。仅2017年，东风汽车销量412万辆，位居行业第二。日产单一合资品牌销量达112.2万辆(含进口车)；当年东风自主品牌汽车销量为96.2万辆，同比增长6.2%，但在总销量中占比并不大。

总的来说，东风汽车的自主板块并不是国内首创，其高端技术和更有说服力的品牌力主要集中在合资品牌，所以对东风汽车的技术支持就更加有限。

不仅中国东风汽车有困难，法国合资企业也有许多困难。如今中国汽车市场进入大洗牌，马太效应显现。但如果把视野放大到“地球村”，马太效应同样存在于各国汽车企业的竞争中。

法制没有日系和德系的突出表现，也没有中国庞大的人口基数支撑汽车市场。2020年，特别疫情年，法国汽车总产量130万辆，同比下降40%。2004年法国汽车总产量近370万辆。如今法国汽车总产量约为巅峰时期的三分之一。

欧洲是许多先进工业诞生的沃土。如今，法国的私家车产量只能占欧洲总产量的8%，落后于德国(30%)、西班牙(16%)和捷克(9%)。

虽然这一现象与法国汽车工厂搬迁有关，但法国汽车在世界汽车品牌中的地位正在下降却是不争的事实。再加上2020年的疫情和芯片短缺，法国知名汽车制造商PSA集团全球销量为250万辆，比2019年的350万辆下降了28.57%。

在各种原因的叠加下，DPCA更加孤立无援。

未来:新能源能否成为翻盘机会？

众所周知“新能源汽车是中国汽车弯道超车的绝佳机会，也是弱势车企翻身的机会”。

有人说2020年是新能源汽车元年；也有人说2021年是新能源汽车真正爆发的元年。就目前情况来看，2020年新能源汽车占中国汽车总销量的8%。2021年，新能源汽车的市场份额正在稳步上升。3月份新能源汽车市场份额攀升超过10%，约10.6%。

在政策、环保等多重因素的引导下，新能源汽车是大势所趋，燃油车将逐渐退出时代舞台。

2019年5月，神龙汽车获得国家新能源汽车生产企业和PHEV车型资格，从此开始了新能源产品的研发和投放。同年11月22日，东风标致新一代e2008在广州车展迎来全球首秀；2020年，DPCA的两个品牌都已经进入新能源领域，开始打造插电式和纯电动产品线。

而如今在造车新势力中地位稳固的蔚来，成立于2014年，也是很多新能源汽车公司成立的时间。经过几年的残酷竞争，蔚来、小鹏、理想、哪吒等品牌脱颖而出，逐渐在中国汽车市场站稳脚跟。

2019年，DPCA进入市场，正是各大老牌传统车企转型新能源的火热时刻。国外的大众、通用，国内的吉利、广汽都在快速发展新能源产品线。此外，还有比亚迪、BAIC等自主车企，已经在新能源领域发力。中国新能源汽车市场的肥肉可谓一群狼。

如今新能源之路还得神龙走，还得牵着鼻子走。毕竟，即使是过去专注于转子发动机的马自达也不得不开始建设新能源，而仅仅依靠燃料的汽车公司已经跟不上时代了。

然而，虽然中国新能源市场仍有空的巨大增长，但在众多巨头相继消亡的前提下，并不能成为弱势品牌向往的蓝海。

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如今，中国汽车市场已经逐渐进入后合资时代，自主品牌的竞争力也在不断提升。另外，虽然这几年还是有法国车的粉丝，但是缺少了大家都知道和讨论的破车款。

2020年5月，张祖同出任DPCA董事长后，指出了DPCA发展中的关键问题:

第一，东风派到DPCA的人并没有完全了解PSA；其次，PSA派往DPCA的人员并不完全了解中国市场。这直接导致合资公司在日常管理中意见分歧，内部决策效率低下。

看似找到了问题的症结所在，但无论是产品力、营销还是售后服务，都无法快速突破。过去净化沉珂花了很长时间，逐步废除销量不好的车型也不是一日之功。

然而，从好的方面来看，DPCA终于在2020年结束了30个月的负增长，再加上新款跨界车雪铁龙凡尔赛和标致推新车型......

我们可以看到DPCA的变化和决心。虽然前路艰难，但只要敢于改变，就会有希望。

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