理想汽车标志大全及名字图片-理想汽车logo设计理念

1.汽车百科（品牌篇）｜岚图汽车

2.蔚来与理想哪个好

3.新能源汽车背后设计心思这么有趣？

汽车百科（品牌篇）｜岚图汽车

每天认识一个汽车品牌，岚图汽车Voyah。

一、基本信息

品牌名称：岚图汽车，英文名：VOYAH，国别：中国，总部：中国-湖北一武汉，品牌类型：华系，创建时间：2018年，创始人：卢放，所属集团：东风汽车集团有限公司。

二、品牌简介

岚图汽车是东风汽车集团为打造高端智能电动车而创立的新品牌，成立于2018年。岚图汽车以让“汽车驱动梦想，为美好生活赋能”为品牌使命，整合东风汽车集团公司超50年的造车技术和优势，打造零焦虑高端智能电动汽车，旨在成为高端新能源乘用车的领先行者。首款车型岚图FREE2019年获得“中国年度十佳汽车大奖”。

三、车标

车标设计岚图谐音“蓝围”，寓意美好的规和前景。而“岗”是山问清风，代表纯净自然，“图”是谋划图新，代表美好生活蓝图。品牌logo“以鲲鹏展翅为形，用舒展的双翅，象征实力与创见，创享美好人生蓝图。”

四、车系信息

岚图汽车目前已覆盖SUV及MPV车型，SUV车型岚图FREE已正式上市销售，MPV车型岚图梦想家目前还处于预售阶段。岚图FEE的主要竞品车型是高端智能新能源车型，如：极氮ZEEKR001、蔚来ES6、唐新能源、理想ONE等。

1.代表车系：梦想家。

指导价：36.99-68.99万。

作为岚图汽车打造的第二款量产车，岚图梦想家定位豪华MPV,内部用四座及七座布局，提供纯电动和插电混动两种动力形式。造型方面，岚图梦想家以御风宽体为设计理念，用豪华游艇式设计语言。内饰方面，大量平直线条的应用扩展了车内视觉宽度，看起来也更具空间感。动力部分，基于ESSA原生智能纯动架构打造的岚图，梦想家提供纯电动和插电混动两种动力形式，两种车型均为双电机四驱系统布局，纯电版搭载最大功率均为160kW的前后双电机，峰值扭矩620N·m。

2.代表车系：岚图FREE。

指导价：31.36-41.99万。

岚图FREE是一款中大型SUV,提供增程电动与纯电动两种车型，整车外观借鉴游艇式设计，给人第一眼呈现出优雅且稳重的气质，前脸部分上方两侧大灯与进气格栅相连，下方是贯通的进气口，整体感强，辨识度高。

内饰方面用了智能座舱的概念，三块超大的屏幕占据了整个中控台，三联屏的设计大大提升整车的豪华感与科技感，用全铝合金的前双叉臂/后多连杆独立悬架。全系标配了智能驾驶系统，可实现20项自动驾驶功能。岚图FREE增程电动版用“1.5T+四缸”高效增程技术，匹配最高功率80kW的发电机，综合续航达860KM,纯电版车型NEDC续航里程可达505公里。

五、岚图在售车型

1.岚图FREE增程版，31.36-37.99万。

2.岚图FREE纯电版，34.36-41.99万。

3.梦想家纯电版，36.99-68.99万。

4.梦想家插电混动，36.99-63.99万。

蔚来与理想哪个好

蔚来与理想对比如下：

1、蔚来车型选择更多

根据目前国内新能源汽车市场可以了解到，蔚来汽车在售车型共计有6款，车型涵盖轿车和SUV两大领域，可满足多层次消费者的需求；而理想品牌仅推出了理想ONE、理想L9、理想L8、理想L7这4款主打家用的SUV，其中理想L8定位还与理想ONE相重合，产品相对比较单一。

2、蔚来售后服务更好

蔚来汽车向来都是以“买服务送车”而著称，只要买了蔚来汽车，那么车主就可以享受到免费的加电、质保、道路救援、车联网等服务

此外在“NIO Power”中还包含了换电、加电车、代客充电、专属充电桩等项目，只要车主愿意花钱，那么蔚来能给用户带来绝对省心的用车体验，而理想则不具备这样的条件。

3、理想没有续航焦虑

蔚来品牌目前推出的都是纯电动汽车，尽管车型的纯电续航里程可达600-700公里，但对于没有充电条件，或经常需要跑长途的用户来说还是很不方便的；理想品牌则推出的都是增程版汽车，车辆既可以加油有可以充电，即使开理想汽车跨省出行也没有太大的压力。

4、理想更能照顾家人需求

理想汽车的品牌使命是创造移动的家、创造幸福的家，因此理想旗下的SUV不仅空间宽敞、座位数量多，而且还给后排配备了大量舒适性配置，后排乘客能够获得极为舒适的出行体验；而蔚来汽车的重心更多的是放在动力和科技感上面，相对来说蔚来汽车更适合个人驾驶。

以上即为理想和蔚来汽车的主要区别，至于哪个好就要看大家的需求了。如果买车主要是为了通勤代步使用，那么选择蔚来会更加合适；如果买车除了代步外还需要兼顾家用，且家庭成员相对比较多，那么建议优先考虑理想汽车。

新能源汽车背后设计心思这么有趣？

新能源汽车背后设计心思这么有趣？

电动车的发展进入到2.0阶段，第一阶段是满足续航，解决消费者的基础焦虑。紧接着向燃油车看齐，补充驾驶特性，增加科技内核，

让电动车的属性丰富起来。于是我们看到，比亚迪将自己的产品放到模拟赛道中，来让大家感知车子的操控性能。吉利特斯拉蔚来从人机

交互和行为方式做提升，使电动车的拔高一个档次，威马等融入更多的科技配置，试图谋求一种新的出行生态。

这种多元化的交融，让新能源市场百花齐放，同时让竞争的漫火也烧的更加激烈。这一次我们就为大家介绍几款车型，带大家感受不

一样的新能源造车思路。

几何A

基础信息：

提供410km、500km（NEDC标准）两种续航标准，共计六款车型。

官方指导价为21万-25万，综合补贴后的价格为15万-19万。

吉利独立了自己的新能源品牌，取名“几何汽车”，“几何A”是新品牌成立下的第一款车型。这是一个很有未来感也很抽象的名字，这

种感觉从名字的使用延续到了车型上面。

几何A有一些很有特色的设计，代表了新能源汽车的一些设计方向。比如将传统仪表盘尺寸进行调整，缩小为一块4.2英寸的LED彩色显示

屏，通过方向盘按键进行信息查看和功能设置。

这种思路先前在特斯拉已然有体现，Model 3直接取消了仪表盘，所有的信息整合在了中控屏幕中去，甚至所有的功能选项也纳入其中，

比如空调的调节，后视镜角度调整等等。这也意味着，驾驶员在行车过程时需要花一些精力看向屏幕，这可能会带来一些风险。

所以吉利几何A并没有用这种极端的方式，而是匹配了HUD抬头显示，可以显示时速，ACC自适应巡航，导航等信息。以此作为小仪表盘的弥补。

另外在几何A上也发现了一些别有用心的功能和设计。比如用后排大尺寸天幕，在视觉效果和实际乘坐体验上加分不少。车内可设置密码

锁的手套箱、Skin care欧盟认证婴儿级织物呼吸座椅、化妆镜LED照明灯、蜂窝状的功能控制区（E-touch中央超感触控区）等都为这台车注入

不少未来感。

显然，几何A在细节部分的打磨，体现出吉利在未来新能源方面的思考，也许它会成为未来电动车发展新思路的一个突破口。

威马EX5 Pro

基础信息：

460km（NEDC标准）续航。

综合补贴后售价为23.98万。全球限量3000台。

威马汽车补充了一款车型—EX5 Pro，相比于EX5来说，在造型上有一些细微的改动，使之与“Pro”划等号，新车型更具实力。

这些变化包括用全新样式的前包围，雾灯造型也经过了重新设计。车尾部分，尾灯用贯穿式设计，夜晚点亮后具有不错的辨识度。

在配置方面，威马EX5 Pro的Living Engine全车交互智能引擎升级到了2.0版本，除了最基础的语音控制、在线导航、在线音乐等功能，

威马EX5 Pro的语音助手“小威”也进行了升级，它具备3种以上性格，能够根据用户的喜好，设置不同的声音语气。另外Living Engine2.0

系统还融合了百度、美团等服务。

在一些配置上，体现了威马在未来感塑造的一些思考，比如智能场景式动态Logo、12.8英寸悬浮式智能旋转屏以及自然语音智能交互等

配置。威马EX5 Pro同时将诸多选装配置升级为了标配，搭配内饰超纤绒和Na真皮，并匹配带11个扬声器的WM-Sonic 立体剧院式环绕音响。

在动力层面，威马EX5 Pro 搭载Living Motion三电动能系统，这套系统使EX5 Pro拥有百公里加速8.1秒表现。

重点来了，威马汽车同时带来了另外两款车，威马EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT两款量产概念车，从两款车型的内容中我们发现了一些讯号。

车型将会搭载Living Pilot智行系统，并率先实现L3级别智能驾驶。基于此场景，EVOLVE CONCEPT会协同9块连接在一起的屏幕，在

视觉、听觉、触觉、嗅觉方面营造出一种沉浸式的体验。

自动驾驶一定会协调更舒适和智能的车载内容。这更像是一个出行公司在做的事，他们描绘未来是这样的一个景象：用户拿出手机预约目的地，

车子自动开到楼下，你只需要上车坐在舒适的座椅上喝喝咖啡，看看电视就可以。

当然，EX5 Pro还是一个中间期产品，但不能否认的是，我们能够从产品中到威马正在做的努力。

理想ONE

基础信息：

售价32.8万

理想品牌是新势力里较独特的一个，原因在于，理想ONE用了增程式的解决方案。

国内有一些增程式车型在售。比如宝马i3就提供了增程式版本，同时上汽通用别克的VELITE也是一款增程式插电混动车型。

大多数插电混动是在汽油车平台上加了一套电池电机组合，增程式电动车则是在电动车的平台加入一台汽油发电组合，底子仍然是一台电动车，多

出来的增程器就是发动机+ 发电机。

在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为

电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。

事实上，增程式的解决方案已然在日本取得了成功，尼桑在2016年11月发布纯增程几乎无电池版本的e-Power Note, 在发售的前11个月中销售量就超过了

10万台，一度超过普锐斯成为日本小型乘用车市场的销量榜首。

国内的发展除了依赖技术的支持，同样还有政策的推动。万钢去年指出，从2017年以来，插电式混合动力乘用车呈快速增长趋势，顺应趋势，应及时

推动插电式混合动力向增程式混合动力发展。政策的风向吹向这里，剩下的事情，就要交给手握核心技术的制造商了。

综上。三款车只是新能源市场中较为典型的例子，自身分别具备一些独特的思路和属性。但不难看出，新能源汽车的发展正朝着多元化去向，未来出行的

美好蓝图，也许并不遥远了。