小鹏p7算跑车吗-开小鹏p7的是什么阶层啊

1.开了一周小鹏P7，身边的人竟然都对它路转粉了？

2.想要25万元以下提回B级车？小鹏P7对比凯美瑞，谁更靠谱

3.小鹏汽车p7的G和E是什么意思

4.20万级别的新能源汽车选小鹏P7怎么样？

5.小鹏P7千万不要买？P7买了后悔死了是真的吗

开了一周小鹏P7，身边的人竟然都对它路转粉了？

原创/方迪?

主编/孟笑宇

“20多万我去买台电动车，我疯了吧，燃油车它不香嘛……”

“快是挺快，可是听起来一点感觉都没有，男生开会太娘了吧……”

“这不就一电子产品，迟早会降更多价的......”

这些话句或许最能代表当下纯电动车在大部分消费者心目中的处境。

其实最初我也和大部分人想得差不多，这玩意儿就电池值点钱，简直就是买电池送车，何况电池废了整台车也没了……顾虑，其实最根本的原因还是太贵。

不过，当我深度体验了5天小鹏P7以后，发现我完全错了，不真的亲自去开一开，你就永远不知道纯电车真香的味道。

小鹏P7的颜值设计我不多评价，毕竟每个人的审美肯定不一样。

我只想说，这几天开着小鹏P7在街上，竟受到了豪车般的特殊待遇。

因为对于很多人来说，小鹏这个品牌还算是有些陌生的，但是P7有着仿若保时捷的轿跑外形却招来了路人超高频率的回眸目光。

同样因为看起来很贵的样子，在拥堵的路段很多车不敢在你面前加塞，除了认为自己世界第一高贵的梅赛德斯奔驰车主以及天不怕地不怕的出租车司机以外。

开着小鹏P7在路上，会自然而然膨胀起来，有一种成为街道焦点的错觉，因为你的吸睛率、性能已经比过了街上绝大部分车。

这真不是我夸大其词，一个路人**姐逮问了我，当她看了P7很有高级感的外观以及充满科技风的内饰以后，竟报出了小鹏P7能值五六十万的翻倍身价。

这无形中更让你坚信，小鹏P7能为你带来更高端的身份体现，花一半的钱却享受着来自两倍以上身价的仰慕，这不就是大家买车时都想达到的效果？

提到纯电动车，很多人张口就来，里程焦虑。我只会告诉你，都0202年了，活下来的新势力造车早就解决了这个问题了。

别跟我提去什么无人区，大部分的人一年真会去几次？只要通电的地方，这货就是车界的华为Mate?40?Pro，有着超长续航。

就拿我试的次低配智享版来说，它的NEDC续航里程已经达到了586KM。

我拿到车的时候续航有520KM，大半天经过绕城高速、商区街道、地下车库、盘山小路......全状态路况，而且是开着空调和音乐，时不时还起飞一下的情况下，驶过了近120KM以后，续航还有390KM，看着仪表盘上掉得很慢的电量，竟然治好了我这个深度iPhone用户长久以来的电量焦虑。

要想知道小鹏P7是一台车长4880mm，轴距2998mm，车重近1.9吨的中型车，这样的电耗已经相当不错了。

我们可以来算算，智享版的电池包容量是70.8kWh，车机显示的平均电耗是17.1kWh/100KM，按照这个电耗基本可以达到421KM的真实续航，这还是我开车比较张扬的情况下。

如果正常的开，我想续航470、480KM是完全没问题的，而且快充二十分钟就能充三分之一的电量，又能用个三四天了，仅需花费十几块钱，所以里程焦虑？

深度体验了小鹏P7以后，我发现纯电动车最能打动我的其实不是几秒几的超强加速，因为这种快感你迟早一天会腻。

也不是足够炫技的智能配置，因为科技的发展还没到达真智能那一步，到时你会发现所谓的智能功能其实只能你，不能够完全替代你，你就会慢慢淡忘这些功能。

比如有待提升的全自动泊车，你会发现还是你停得更快，但是这次最新的全场景语音交互除外，真能给个好评，那种车机能够秒懂你然后迅速完成指令的感觉真爽。

当这所有的新鲜感褪去以后，会发现留给你印象最深的其实是它的行驶质感。

没有机械变速箱那样的换挡顿挫、提速非常直接线性、毫无发动机般的嘈杂，那种感觉就像是用很多年依然顺滑舒适的IOS系统。

我觉得大部分都会爱上这样从容、安静、顺滑的舒适型驾驶体验，特别是当你换回到燃油车驾驶后，你就更能感受到：燃油车开起来的感觉太糟了。

这几乎是同级别甚至再上一个级别燃油车都无法做到的体验，所以安利大家一定要去试驾体验一番。

看到这里，如果心动了的话，来看看配置清单吧

目前小鹏P7有后驱长续航、后驱超长续航、四驱高性能三种配置车型，其实从名字上就能很容易明白它的意思。

后驱长续航版里有又分为智行、智享、智尊三个版本，续航里程都为586KM，补贴后价格分别为?22.99?万，24.99万，25.99万。

其中智行版本我是不推荐的，除了基础的常用配置以外，它是不具有自动驾驶功能的，也不支持后期选装。

而在这个版本里我推荐的是智尊版，它是支持最新的XPILOT3.0，虽然你得额外花3.6万（在全款购车的情况下只需2万），但是你能享受到NGP功能带来的全自动驾驶体验，之后还能继续再升级。

提醒一下想购买智尊版各位，尽量别选择价值1.8万的智能音乐座舱增强套件，因为选装后的价格超过了30万，2.475万元的个人补贴也就没了，那就太不划算了，我觉得自带的音响已经足够，土豪自便。

后驱超长续航版同样是分为智行、智享、智尊三个版本，其中智行的续航里程达到706KM，其余两种车型是670KM，补贴后价格分别为25.49万，26.69万，27.69万。

如果你有严重的里程焦虑，那必须看看这个版本里的智行版，但是它同样不具有自动驾驶功能。

而想买智享、智尊的用户可以按自己的喜欢来选装轮毂样式以及颜色，同样的是如果你选装了价值1.8万的智能音乐座舱增强套件，2.25万的个人补贴也因为选装后的价格超30万而没有了。

最后是四驱高性能版，取消了智行版，智享、智尊的补贴后售价分别为33.99万，34.99万，续航里程都为562KM，百公里加速4.3秒，因为价格包含了所有的配置包，所以各位土豪按自己的喜好来选就行。

必选的配置：

便利化充电套件：3000￥√（兼容单相7KW家充和三相11KW家充，经常在公共充电桩还是会遇到很多问题，如果在家充电基本能解决电量焦虑，不过大家记得提前准备好固定的车位）

电动尾门：2,480￥√（在10月15日至12月31日前，P7预定客户和车主都可领取到1500元的抵用券，有效期6个月，所以实际只需980元，特斯拉Model3是没有的）

五天的深度体验下来，小鹏P7让我流连忘返，记忆深刻的不仅仅是顺滑的行驶体验，而且它还满足了我一丢丢虚荣心。

或许目前它不是最完美的完全体状态，什么技术BUG、电池衰减、电动车残值率.....大家担忧的现象依然存在，但是我觉得随着电动车越来越普及，这些问题迟早都会消失掉。

今年小鹏已经宣布了众多为消费者专门制定的战略（超充免费加电、电池租聘.....）。相信在未来，通过数据的不断进阶、技术的日益成熟、配套服务不断优化以后，小鹏会成为中国甚至全球最智能、最靠谱的电动汽车品牌，它的未来我认为值得可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想要25万元以下提回B级车？小鹏P7对比凯美瑞，谁更靠谱

话不多说，今天我们要讲的是两台B级车，二者分别为新能源市场与传统燃油市场的效率型选手，一款是拥有运动基础的小鹏P7，另一款则是同样可得到运动套件加身的丰田凯美瑞。这里要参与对比的B级车具体型号为：小鹏P7 2022款 480G，指导售价为23.99万元，也是全系的一款最低配车型；丰田凯美瑞 2022款 2.5S 骑士版，指导售价为22.18万元，考虑到后者作为燃油车是需要缴纳购置税的，所以我们才预留了1.2万元价格差，好这篇文章的对比更具参考性。

外观设计

小鹏P7天生就是一副运动轿跑的姿态，车头通过全光带的形式完成了引擎盖边缘的贯穿环绕，整个车头除了烤漆面板中的下格栅外，其余部分全都被封闭了起来，而整个引擎舱则显得扁平而低矮。同时，车身在完成溜背化打造的同时，底盘也被完整地包裹了起来，而车尾部分则用了与车头呼应的贯穿+分体组合。4880/1896/1450mm的车身在B级市场算是高标准，而达到2998mm的轴距则会凸显溜背车身的修长感。

凯美瑞本身在这一代就有了更为运动化的外观，而这款骑士版则通过运动外观套件，得到了X型格栅装饰，尖锐的大灯、C型箭翎式尾灯，还有侧身中的双五辐式运动轮毂、车尾的运动型双边共四出排气尾喉等等，都在让车辆凸显运动视觉。4900/1840/1455mm的车身会显得比小鹏P7更低趴，但2825mm的轴距与后者的差距还是比较大的，可实际落在车舱内，车身结构更标准的凯美瑞仍会更宽敞。

内饰设计

小鹏P7用了双屏连接的硬件结构，双辐式方向盘完成了金属拼接、换挡为怀挡，而中控除了10.25+14.96英寸的双屏外，就只有隐藏布局的空调出风口了。换挡机构节省出来的空间有了更大的储物与杯架，并完成了对主副驾驶舱的分隔。而装饰部分，中控主要以硬质的材料为主，软包则覆盖到了门板、扶手箱等常触区域，座椅为全真皮，上下视觉分层还是比较明显的。

凯美瑞有着更强类的设计感，12.3英寸仪表盘正对三辐式方向盘，而中控的交错布局中除了10.1英寸触控屏外，还包含了带触控与旋钮的空调控制面板，机械档把位置则还包括了一些驾驶模式选择系统在内的功能按键。装饰部分，凯美瑞还是以硬质地为主，但副板、扶手等位置的软包则有更充分的内部填充，运动座椅则完成了皮革与织物混织，视觉纹理更丰富。

车载系统

两款车型均在车机方面获得了智能互联，并得到了4G网络+车联网支持，可完成OTA在线升级，功能上包含了高德实时导航、语音识别控制、手机APP远程控制等。其中，小鹏P7的Xmart OS功能更加丰富、内置第三方应用也更多，包括唱吧、新浪新闻等均可安装，语音还覆盖了空调系统，远程控制也多出了车门、车窗；而受限于低配车型，它的驾驶只有最基础的倒车影像与定速巡航。

凯美瑞的智能互联车机中则包括了丰云悦享服务，并多出了对腾讯生态的支持，可实现高德+腾讯双导航，另外，通过丰云悦享，凯美瑞也能在手机端得到更多车主服务支持，其中也包括了保养/维修服务的预约等。驾驶方面，TSS系统为车辆带来了L2级驾驶，并支持倒车影像+全速自适应巡航功能，也有车道偏离预警、主动刹车等支持安全提升。

其它配置

两款车型均标配了双温区空调、前排座椅电动调节、天窗、全车6气囊等配件，而小鹏P7的优势仍在现代科技与数字化方面，蓝牙智能钥匙、无线充电板等是凯美瑞没有的，并用了双排分段式天窗、隐藏式电动车门把手、全车无钥匙进入、无框车门设计等。凯美瑞这边则强调了安全舒适，安全气囊会提升到10个、带有HUD抬头显示，天窗可电动开启，并提供了副驾驶老板键、前排隔音玻璃等配件。

机械硬件

小鹏P7搭载着一台最大功率为196kW、最大扭矩为390N·m的后置电动机，可通过磷酸铁锂电池组实现480km的NEDC纯电续航，尽管续航能力有限，但却支持了0.45小时快充，整套系统可帮助车辆在6.7秒内破百；凯美瑞则搭载着一台最大功率为154kW、最大扭矩为250N·m的2.5L自吸机，配合爱信8AT变速箱，整套系统可将NEDC综合油耗控制在6.0L/100km，这在B级燃油车当中是首屈一指的。

底盘方面，两款车的后桥均为多连杆式独立悬架，而小鹏P7会在前桥得到支撑性更强的双叉臂式独立悬架，而凯美瑞的前桥虽是麦弗逊，但它的后桥多连杆实际用了丰田特殊的E型结构，综合车身稳定控制反馈同样会得到保障，但操控性方面则不如小鹏P7强。

写在最后

显而易见，小鹏P7在智能互联方面的领先是有目共睹的，但同价位之下，它的驾驶优势并不能兑现，而拥有TSS的丰田凯美瑞反而成为了占据优势的那一位。同时，凯美瑞在空间舒适方面也做得更好，无论是座椅反馈，还是空间大小均是如此。或许小鹏P7确实是更智能现代的那一员，可有限的续航能力，还是会让我们在该价位级别下，更倾向于丰田凯美瑞。

本文所用配图顺序：上为“小鹏P7”、下为“丰田凯美瑞”

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小鹏汽车p7的G和E是什么意思

小鹏汽车p7的G和E代表不同的智能梯度，G代表高配版，E代表入门版。

P7命名的原则为 「车型+NEDC续航+智能梯度+特殊版型」，后缀PENG为智能梯度划分，PENG依次向下 。 如原后驱长续航智享版，更名后为586N， 原车型名不再保留，全系统一。

NEDC工况下的续航里程一目了然，全新的PENG智能梯度对应的硬件系统如下：在PENG智能梯度中，P表示搭载XPILOT 3.5（双激光雷达）硬件系统，E（智尊版）表示搭载XPILOT 3.0智能驾驶系统，N（智享版）表示搭载XPILOT 2.5+智能驾驶系统，G（现轻享版，原智行版）则表示无毫米波雷达和高感知摄像头，仅支持定速巡航智能驾驶。

内饰部分：

小鹏P7中控台配有贯穿式双屏幕，10.25英寸全液晶仪表+15英寸悬浮触控屏。P7用了高通骁龙 820A处理器，拥有全场景语音智能交互，以及丰富的应用生态，提供非常智能的数字生活。

此外，在我们太平洋汽车极智+ ICT-300智能汽车排行榜中，其智能座舱的分数在44辆车型中与AION V同列首位。

20万级别的新能源汽车选小鹏P7怎么样？

小鹏P7各方面表现都很优秀，是非常值得选择的一款车型。因为小鹏P7不仅外观用了当下较为流行的轿跑风格，在性能方面也有着不俗的实力。接下来带大家详细了解小鹏P7的亮点。

1、电池方面，小鹏P7的不同版本分别搭载了70.8kWh、80.9kWh的电池包，对应着586km和706km的续航里程。不同于长版本的后置后驱，该车的四驱高性能版为双电机四驱布局，这导致车辆的耗电量会略微有所增加，续航下降至562km。全系标配的极低温电池加热装置为寒冷地区的用户用车提供了保障。

2、智能化方面是小鹏P7的一大卖点，P7系列中的部分车型拥有XPilot3.0自动驾驶系统。小鹏汽车用了英伟达的XXaiver自动驾驶计算平台为该系统提供算力支持，借此，XPilot3.0可实现全自动高速导航领航(NGP)、全自动代客泊车和城市拥堵路段自动驾驶等功能。未来，P7还将接入更多智能设备，实现个人出行生活的智能化升级。这么一看，Model3也就那么回事嘛。

3、空间方面是很完美的，特别是前排，尽管我的个子比较高，但坐在驾驶位上一点压力都没有，可以轻轻松松开车，而且后排的腿部也可以有很大余量，全家也都体验了这款车，觉得空间非常的大，后备箱还能够放得下几个行李箱，布局的都很合理。但后备箱开口有点小。

4、动力不仅够用，而且还带来了，超车一点压力也没有，而且提速换挡都很迅速，尽管使用的是一台永磁同步电机，但有着267匹的马力，这样的性能比很多同级的燃油车都要出色，所以开起来的驾驶感很好，出去玩时也可以感觉很轻松。

5、操控方面，没有想到纯电动汽车也能有这么好的操控体验，它的底盘调教的非常好，柔韧性很强，而且方向盘的精准度很高，让我可以很好地去控制它，即便是每天遇到堵车的情况，我也从来没有惊慌过车上还有一些驾驶系统，让我在使用中更加安心，放心。

综上所述，小鹏P7是一款很优秀的车。

小鹏P7千万不要买？P7买了后悔死了是真的吗

不喜欢SUV的消费者大有人在，但比较尴尬的是现在纯电动汽车百分之七十都是SUV，好一点的纯电轿车不多，特斯拉Model 3是其中一个，而能和Model 3叫板的纯电轿车，当属小鹏汽车P7。

很多人说小鹏P7千万不要买，因为差不多的钱已经可以买Model 3，但说实在的，除了品牌不够特斯拉响亮之外，小鹏P7的产品力一点也不比Model 3差，而且在某些方面，小鹏P7做得比特斯拉好很多。

坐在小鹏P7车内，你会发现它和特斯拉一样没有在内饰用料上下重本，但比起特斯拉的敷衍，小鹏P7要细致很多。譬如说中控台以及门板并没有用大面积的皮质材料包裹，但好歹也用了软的塑料让你摸上去不会感到生硬。

后排的空间和迈腾、雅阁这类同级别的燃油车相比会差一点，但车身的尺寸就摆在那，不会小到哪里去。唯一不好的就是后排的坐垫有些短，对大腿的支撑不够，坐久了会有点脚累。

前前后后体验一番，小鹏P7车内真的没有太多槽点，确实，网络上关于小鹏P7车内的吐槽并不多，反而是它的真实续航很多人觉得低，甚至有人说P7买了后悔死了。

首先大家需要明白一点，当下所有电动车都还不适合长途出行，只适合平时在市区里开开或者两城之间的短途往返，小鹏P7的真实续航与实际续航有一定的出入，但也足够使用。我们开着长续航的670G版本跑了一趟广佛来回，中间还在一些地方绕了一下找奶茶店，总路程大概是130公里，仪表显示剩余的续航还有407公里，平均电耗是16.1kWh/100km，按照这样的电耗和80.9kWh的电池容量，小鹏P7的实际续航大概是500公里。

在去往佛山的高速上，我们还特意尝试了NGP驾驶系统，上班时间广佛高速车流量比较大，但车辆都能从容应对，低速跟车，遇到龟速车懂得变道，提前应对匝道汇入的车辆，被人插队立刻减速，非常智能。

综合来看，小鹏P7是一款非常优秀的产品，但有些人买了小鹏P7之后又觉得Model 3或者其他车更好，这种其实就是“别人家的饭总是更香”的心理，因为小鹏P7你开久了没有了新鲜感导致的，殊不知Model 3也有它的问题，不信可以翻一翻各种贴吧论坛，同样也会有车主批评Model 3这不行那不好。