下雪天小鹏P7要调成什么模式-小鹏p7冬天高速真实续航

1.小鹏P7被厂家调飞行模式了怎么解

2.和小鹏P7相处48小时后，开车习惯会发生哪些变化？

3.一叶知秋：我与小鹏P7的一场“博弈”

4.小鹏汽车P7入门从选车到提车以及修车经验

5.试驾小鹏P7：追随特斯拉？“打劫”特斯拉！

小鹏P7被厂家调飞行模式了怎么解

切换驾驶模式。

可将驾驶模式切换成普通模式。

小鹏P7超长续航智能轿跑，综合续航706公里，全新的XPILOT3.0自动驾驶系统，赋予P7更强大的驾驶体验。外观造型来源于数学与美学的跨界设计灵感，渐消曲面与车身之间的完美融合，在保持整车造型的运动张力的同时，也在时刻撩动用户心中的情绪。

和小鹏P7相处48小时后，开车习惯会发生哪些变化？

48个小时居然改变了我开车的习惯！

这事要从我拿到小鹏P7的试驾车开始说起！从解锁到开车，到车上功能使用，到最后的停车、锁车。我居然深刻怀疑我不会！

小鹏P7完全颠覆了我的用车习惯。

这一次我拿到的试驾车是小鹏P7?四驱高性能智尊版。前后双电机，电机总功率316kW，电机总扭矩655N·m，电池能量为80.0kWh，NEDC续航562公里。

从性能上来讲，燃炸了！官方0到100km/h的加速在4.3秒。这对于贪恋性能的我来讲，是一个绝佳的街上利器。

言归正传，咱们来讲讲这48小时里，小鹏P7是怎样颠覆我的用车习惯的。

想象不到的车辆开启方式

当我拿到小鹏P7的车钥匙，走到小鹏P7车前的时候，它的门把手自动弹开！这就解锁了！这一点，在我看来，比迎宾氛围灯还要有欢迎的仪式感！

和传统车型的无钥匙进入比，小鹏P7并没有让我去触碰车身上的任意按键解锁，这一步，只需要我用手去拉门把手，打开车门。

此外，小鹏P7的打开，还可以通过NFC感应卡，手机App遥控的方式。一句话，小鹏P7的解锁打开，是非常智能的！

传统的汽车，当你进入车辆后的第一件事情是找到启动按钮，通电点火。但是，小鹏P7不需要，在它打开车门的时候，车辆就已经通电了。

你坐上驾驶座的时候，只需要挂档，开走即可。这一点和新兴的新能源车企一致，特斯拉、蔚来也都是这样干的。

极简内饰，功能实现全靠嘴

小鹏P7的中控台十分的整洁，除了方向盘上的按键，其它地方都看不到按键。简洁！但我要开关空调，调温度，调节后视镜，怎么来弄？

很简单，只需要我们动动嘴就可以了。小鹏P7全语音车载系统可以仔细研究感受一下！

具体的使用场景是，当你想要折叠后视镜的时候，只需要喊一声：“你好，小P，折叠后视镜”。话音一落，它就会立刻执行。同样的，你要开关空调，调节温度时，也只需喊一声“你好小P，打开空调”或者说“你好小P，我有点热”等等。

通过语音来操作，是不是很有星球大战里面语音操控机器人的那种未来感？

不过，当你想要连续对小P发出指令的时候，你不需要连续的发出“你好小P”这个唤醒词。你在第一次通过“你好小P”唤醒它之后，在20秒内，你就可以连续对它发出指令，不需要另外在唤醒它。

这点很赞！避免了我喊小P喊成话唠。

同样的值得一提的是小鹏P7的导航。当导航启动的时候，导航的声音将会从驾驶座头枕上的音箱发出。这就避免了这个声音和其它音乐的声音混在一起，产生干扰。

这是我目前所试驾过的车辆里，最让人满意的一个。

动力随心所欲?猛烈不失优雅

在我看来，纯电动车型最难把控的是如何在强劲直接的动力爆发下，控制提速的度，不让人产生眩晕感。

之前我试驾过的P100D在加速时，就有很强的眩晕感觉。这对于乘员来讲，是件非常难受的事。

在小鹏P7的试驾时，我特意对这个环节，在不同的驾驶模式下，进行了多次尝试。结果让人十分惊喜。

小鹏P7整个的动力输出，在它的节能模式、标准模式、运动模式下，差别是很大的。

在运动模式下，你只需要轻点电门，小鹏P7就能在给到的你强烈推背感。当你重踩电门的时候，这种推背感会变得极为的紧绷，但却没有出现我之前试驾P100D的那种眩晕感。

这是让我十分惊喜的。

节能模式下，它的电门输出非常的柔，车身行进的反馈也是非常的线性。即便你一脚下1/3的电门深度时，它也不会出现向前猛串的感觉。

标准模式下，小鹏P7让我记忆深刻的点在于它的电门反馈很随脚，你想要的时候，只需要深踩电门，它就能带你起飞。你想要温柔的开时，它也能有一段冗余留给你。

整体来讲，小鹏P7的驾驶感就是它能给你随心所欲的动力，在强烈的推背感下，又不失优雅！

最省心的自动泊车

一般其它车辆的自动泊车这个功能，我是不会用的，为什么？不太好用，还担惊受怕啊！

但是和小鹏P7相处的48小时里，除了第一次开回家时，我自己停的车。其他时间里的停车，我都是用的它的自动泊车功能。

因为它的操作，真的太简单！

简单到你只需要按两下屏幕就什么都不用管了。

第一步，选中中控14.6英寸屏幕上的自动泊车选项。让车向前行驶！

第二步，当雷达找到车位后，选中屏幕中出现的车位。剩下的，全都交给小鹏P7就好了。

它也做到了倒车的全程无忧！这点很赞！并且，无论是有划线的，还是没有划线的，侧方位停车还是竖直车位停车，它都能够准确的停到位！

下车离开?锁车自动

停好车后，什么都不用管，挂上P档。直接打开车门离开即可。小鹏P7会在你离开车身5米的距离，自动切断电源，锁闭车辆！

这感觉，相当棒！这也是传统燃油车做不到的。当然它也是纯电新能源车的特性之一。

从解锁启动车辆，到车辆行驶，到泊车，再到锁车。和小鹏P7相处的这48个小时，我基本上忘掉了燃油车的开启方式，以至于后来我开自己车的时候，下车后忘记了锁车。

这也是开了纯电动车的人，再也回不到开燃油车的原因了。

当然，小鹏P7在纯电动车里面，也是极具个性的，比如说没有操作按钮的中控台，能控制全车大部分功能的全语音车载系统，它的智能化水准比特斯拉Model3还要接地气，更符合国人的用车需求。

不过，这次试驾里稍显遗憾的是，我没有试到小鹏P7的XPILOT?3.0自动驾驶系统。

但它的XPILOT?Parking自动泊车却实实在在让我从倒车中解放了出来，如果放在其它车型上，我可还真不敢让车辆它自己泊车。

这48小时的相处，小鹏P7成功改变了我的驾驶观！而这种改变，是不可逆的。我对自己那台燃油车，已经不习惯了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一叶知秋：我与小鹏P7的一场“博弈”

或许，我算不上一个合格的汽车编辑。?

实际上我始终没有办法打心眼里接受新能源车，尽管我承认现在新能源汽车市场正在向着高质量方向发展，但就我个人来说，依旧不会选择一款新能源车型，尤其是纯电动车。

“未来，新能源一定是汽车动力的发展大势，但‘未来’什么时候才来，我不知道。”这是我始终秉持的态度。

新能源汽车行业发展早期，个别企业为钻补贴的空子，推出一些低质量电动车，造成整个行业的混乱。而后，通过走访调查，我们发现很多合资品牌打着“新能源”的广告，但是并没有真正的进行生产销售。好不容易几个传统强企推出了纯电动车，200公里上下的续航里程实在没有办法动摇我这种消费者。

为什么要买电动车？作为“唯燃油车主义”者来说，需要一个可以说服我相信电动车的理由。可能连我自己也没想到，小鹏P7就是这个理由。

与小鹏P7的前世今生

第一次接触小鹏P7?大概还是今年夏天，在访一位小鹏G3车主的时候，他告诉我除了G3外，他还下定了一辆P7，实际上当时的我并不能理解他的做法，但还是在他的“怂恿”下试驾了P7，当时给我的感受就是“开起来确实舒服，但是也不过就这样”。

的确，15分钟的试驾能反馈给我什么呢？在限速70Km/小时的道路上，我没有感受到加速的乐趣，甚至没有关注到续航里程的变化，更不会有充电的焦虑。

第二次接触小鹏P7是今年的秋天。

“我带你去见见秋天吧”，我之前总是觉得北方是没有秋天的，过完了满身大汗的夏天，一场雨，马上就进了瑟瑟发抖的冬天。因为朋友的一句话，我们有了北京古北水镇的出行。

“咱们有辆小鹏P7的试驾车，你要不要试试？我觉得你会因为这次试驾爱上电动车。”尽管同事的这句话让我觉得这就像是我妈小时候哄我吃茴香一样令人无法信服，但或许人总是有好奇心的吧，再加上这辆小鹏P7的京牌可以省去很多办理进京证的麻烦，我开始了一段与纯电车的博弈。

你好，小鹏P7

小鹏P7给我的第一个惊喜是拿到车的第二天。

下午六点半的四环从来没有让我失望过，从望京到金台里只有12公里的距离，但是北京的交通让12公里距离通过时间达到1小时20分钟。在通过京密路段的某个红绿灯的时候，直行的车辆与左转的车辆发生拥挤，焦虑、暴躁一时之间我开始后悔自己的选择。

但是就在我们不得不在众多豪华车以及超豪华车中排队通过的时候，旁边的Panamera车主一直注视着小鹏P7，不知道是因为这辆车真的足够好看，还是小鹏的LOGO实属少见，但是小鹏P7，吸睛实锤。大概这就是女生的“虚荣心”吧，所有因为堵车而造成的不愉快瞬间消失。

在北京这个城市中，豪华车实在算不上少见，能在某一个路口等到其他车主的注视，也确实不简单。但是我想这种“优势”或许也是因为小鹏P7目前的用户群体不够大，未来随着交付量的增加，路面上的小鹏汽车将越来越多，彼时这种情况会不会就消失了呢？

再见，恐惧

小鹏P7给我的第二个惊喜在我从北京返津的路上。

从金台里到天津大约144公里，高德地图给出的数据显示大约需要1小时51分钟。但是那天的天气实在算不上好，在行驶到京津高速S15路段时，原本天朗气清的天气突然下雨，能见度突然降低，这对于我来说是一个不小影响。

不得不承认的是，此时的小鹏P7是我驾驶自信的来源。一方面，作为一款智能电动车，小鹏P7会根据雨的大小调节自己的雨刷器，我只需要专注开车，无需为其他事情分析。?

另一方面，小鹏P7的XPILOT3.0自动驾驶系统搭载高德高精地图，具有高精定位、实时交通信息和智慧导航上的技术优势。如此，在无法快速或许路边指示牌的情况下，我也可以快速精准地找到高速出口。

在我将小鹏P7停至我家楼下的时候，由于小区的矮灌木植物干扰，小鹏P7一直在提醒我车辆与树枝的间隔。值得一提的是，这种提示并不仅仅是报警声，而是有具体的数字，这就对于新手司机来说是非常直观的。

“你开回来这车还挺帅，比你自己的车好看。”某位阿姨在楼上注视了我停车全过程，并发表评论。

滚蛋吧，续航焦虑

小鹏P7给我的第三个惊喜是我第一次尝试充电。

实际上，从我把续航为562公里的小鹏P7开回公司（望京西），再开回金台里，最后从金台里直接开回天津，这全程我几乎是没有关注续航变化的。因为小鹏P7的导航会在你出发之前估算你到达目的地之后的剩余电量，这对于我这种对电动车没什么信心的人来说是非常具有意义的。

在从天津出发的前一晚，我检查车辆还剩余电量为257公里，但是从天津到古水北镇的距离至少需要200公里，我决定电量加满。小鹏P7具有快慢两个充电口，我使用的是易迅通达的慢充模式。小鹏P7从257公里续航充电至576公里续航（满电情况）的费用约60块钱。

另外我发现，由于附近餐馆居多，所以附近的车位已经非常稀少，但是充电车位依旧没有被燃油车霸占。到了晚上，充电车位被电动车占满。这一方面表现出电动车用户正在不断增长，另一方面也表现出了燃油车主对于新能源车型发展的认可。

数据显示，从天津到古北水镇需要3小时15分，但是我希望这是一段值得享受的旅程，所以一路走走停停，大概用了四个小时才到古北水镇。再出发前，数据预估我们到水镇后剩余续航为330公里，到达水镇后，车辆数据显示剩余续航为322公里，除去驾驶习惯的不同以及部分堵车路段，数据基本准确。

你好，秋天

在北方生活了二十几年，这确实我第一次遇见秋天。?

郁达夫说啊“秋叶是秋天特有的标志,漫山遍野的大小树木,除了那些类常年青的植物外,其余树叶无不例的变了颜色,枫叶变成了红色、桦树变成了**、庄稼叶变成了金色……不同的颜色组成了秋色,煞是好看。”

托小鹏P7和古北水镇的福，我总算是知道了这“煞是好看”是什么意思。

“你看，你说你没见过秋天，那是因为你总是不愿意往这种有秋天的地方转转，你说你不信任电动车，这次开小鹏P7，是不是感觉有不一样了？”

的确，小鹏P7作为一款电动车，从用车感受到用车价格都要更优于燃油车。或许这就是所谓的一叶知秋，我们会因为一片叶子得知秋天的降临，那么就会因为一款车子了解当前新能源发展现状。

最后

我相信目前依旧有很多人对于新创造车企业持有怀疑态度，但是新鲜事物的发展本身就不是一蹴而就的，还以小鹏为例，之前我有段时间试驾过小鹏G3，它并没有给我惊艳的感觉，至少不能说服我信赖电动车，但是P7给我的感受会让我觉得电动车在各种方面正在超越燃油车。

整个用车过程中，我能感受到电动车现在的续航焦虑正在减少，500公里以上的续航就完全可以满足我短途出行，而自己用车后可以选择家用电充电，这样的用车经济性是燃油车没有办法企及的。而充电的过程中没有出现“十个充电桩，九辆燃油车”的情况，这是我逐渐接受电动车的关键之一。

整个过程中，我体现出的唯一焦虑点是：在我们从古北水镇返回北京市中心的某个奥特莱斯时，续航大约还有160公里，此时我已经出现了续航焦虑，但是我们没有想到这个奥特莱斯并没有提供充电桩，好在剩余路段较短，最后可以顺利到达目的地。

新能源汽车行业的发展不仅要依靠车企的努力，基础设施的普及更是关键所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车P7入门从选车到提车以及修车经验

早就想买车的我，一直在思考什么车才符合我现在的用车要求，我和别人可能不太一样，我第一辆车肯定就要电动车，因为燃油车各个指标对我这种比较年轻的人来说实在太过时了。汽车发展了百年就一直是这个形态肯定是不对的。?而且我一点也不喜欢燃油车拖拉机一样的轰鸣，还有那油味，各种滞后的感觉完全跟不上时代啊。谈资论辈，燃油车还得叫电动车一声爸爸呢，要不是电池技术发展太慢，也没燃油车这么多事了。?去年P7刚展出的时候就时候，第一眼外观看到就太喜欢了，颜值至上，立马就盲定了~等了一年多，总算提车了。

白色俯瞰图

试驾的时候是一辆白色四驱车，加速确实酸爽，可是我还是觉得续航是最重要的，虽然四驱说是560多公里续航，?好像够用，但是说实话，电池本身有个最适宜的电量区间，20%~90%，日常使用在这个区间是最保护电池的，那实际经常在用的电量其实也就70%左右，再加上NEDC的折扣，7折，实际日常使用也就7X7折~50%左右，所以真正能让你没有续航焦虑的只有280公里左右，当然你也可以每天回家充，但是难免有时候需要去城际旅行，那这点续航就有点捉襟见肘了。。?所以我直接选了超长续航版，事实证明我没选错，后驱的加速推背感也完全足够了，建议有纠结的朋友选个超长续航不会错的~

交付大花臂

去提车的时候，交付是个大花臂，吓了我一跳，哈哈。?手续非常快?半个小时左右就完成提车了。。因为提前办好了保险和尾款，到店拍照留念了一下就回家了，其实也不用交付怎么讲解，因为我可能比他们更懂这辆车哈哈。

我的屁股和P7的合影，超帅的角度。鳄鱼前脸不再圆滑。

之所以不选白色是因为试驾的时候觉得白色不咋地，前脸太圆润，没想到提车的时候遇到的白色好看多了~?对比试装车，量产车进步巨大，内饰做工好上了一个档次。

真的特别帅

提车到现在大概开了5天了，首先和之前我开的E级对比?提速真的非常快，想超车随时就超，想减速随时就减速。?之前开油车真是太折磨了，那变速箱无比的Ball?hurt，只要速度一慢换挡就特别难受，速度慢再提速换挡经常车身震动得像被后车撞了一样，真搞不懂燃油车发展这么多年变速箱的切换为何还是这么稀拉不顺畅，超车还得等转速上去才有动力，被电动车弯道超车一点不冤。。?换了P7电动车之后，就像[抱拳]从机械硬盘换成SSD一样，我像风儿一样的自由，真的不夸张。燃油车的加速延迟我是真的受不了，就像打LOL延迟300ms一样，难怪那么多BBA车主买P7，车真的是自己开起来舒服才是真。

天辰辉散发金光

开了5天的感受特别多，不仅仅路上回头路高，充个电经常被围观，电费真的特别便宜，谷电3毛钱，充满80度电也就25块钱不到，可以造500多公里，对我这种买完车就返贫的人实在太友好了?实不相瞒，你们不知道边开空调边开窗的感觉多舒服。?以前开燃油车怕费油浪费钱从来不敢这么做，现在我可以边感受冷气也可以呼吸新鲜空气，感觉真的特别棒

19寸米其林双色轮毂

我建议你们选个19寸的米其林，真的大脚特别帅。?好处说完肯定要说说缺点不然肯定不客观哈，P7没有后备箱的物理开关，这点真的特别不理解，因为我们本来进出P7都是无钥匙的，结果为了开个后尾门翻包找来找去，还要自己推开那么重的尾门，真的很掉价啊，电动尾门都没有一个物理开关重要，就算后期改脚踢我也不喜欢，脚踢这种操作完全不精确，抓瞎一样，明明有一个扶手的位置可以放开关的，居然不放，我实际在使用后备箱去找钥匙的时候真的感觉特别麻烦。。?这个硬伤看来只能等后期改装了。

被石头蹦了

悲剧发生了。。刚提车第二天就被石头蹦了前档玻璃，太惨了，问了下售后直接让我换玻璃，我心想换玻璃。。不是吧，新车就换玻璃，我这不是给师傅练手吗，等下给我换出异响不就得不偿失了，蜜月期还没开始就遭受重击。。心情真是太难受了[抓狂][抓狂][抓狂]

后来想来想去，还是去修复下玻璃试试吧，这里我被蹦的时候，马上就用透明胶带贴住伤口，否则异物入侵玻璃里面，那就真的不好修复了。

修复后的样子，中间小白点和两道细微划痕

修复后，如果不是特意找角度，基本很难看清楚，只剩2道划痕和一个修补点，感觉还是可以接受的。。虽然我有买玻璃险，但是真的不想换啊！

实验室开启所有实用功能

倒车开启360，清晰度不错

设置运动模式，否则况量过大

门窗锁

应用使用限制

一些经验分享?1、开启应用使用限制，这样在开车的时候就可以K歌看电视。?2、倒车的时候开启360，这样倒车最方便，最好倒车的时候，不管要不要自动泊车，都使用自动泊车，这样前进后退都不会退出360模式。?3、把靠近自动弹出手柄、远离自动落锁打开，这些是非常实用的功能。

银色獠牙

无人之境

白色无框

酷炫中控

前备箱装鲜花

王者之气不言而喻

这就是我购车前后以及使用的经验过程，总的来说，颜值超高，科技感十足，内饰不错，万物皆可OTA，如果你还有任何疑问也可以留言问我，希望能帮助到各位鹏友哈~

试驾小鹏P7：追随特斯拉？“打劫”特斯拉！

测试车型：四驱高性能版

驾驶里程：200公里

测试环境：城区道路、快速公路

驾仕指数：75%

当把小鹏P7和特斯拉Model?3并排放到一起的时候，不得不承认何小鹏确实是特斯拉的信徒。

尽管不少造车新势力都从特斯拉身上汲取过设计思路，但似乎只有小鹏P7在原有特斯拉的设计思路上进行了充分的演进——不能说是模仿，因为你可以发现小鹏P7在很多细节上做得更适合国人。

溜背式轿跑设计、无边框车门、隐藏式门把手、全景天幕、巨大的中控屏幕、前IP的平整化处理、无叶片式出风口、换挡拨杆，还有前置储物空间等等设计细节都能在特斯拉上找到对应的地方。不过落实到使用体验上，小鹏P7显然要做得更好。

举个例子，小鹏P7的隐藏式门把手是弹出式的，而特斯拉Model?3上是手动的，并且是很“反人类”的设计，驾驶员一侧必须左手去拉门，副驾驶必须是右手拉门。

还有就是小鹏将原本平平无奇的电动车前脸做出呢“花”。小鹏P7有一套灯语系统，在车辆不同状态，比如行驶途中、充电、车辆解锁等不同场景日间行车灯有一个交互感的闪烁。当第一次把这辆车开到路上等红绿灯时就发现小鹏P7独特的交互大灯很容易吸引到了路人的注意。

此外，小鹏P7保留了液晶仪表盘的设计，而没有选择跟随特斯拉Model?3把所有信息都堆在中控屏幕上，这样中控的内容会更有条理，驾驶员的精力可以更加集中。

得益于2998mm的长尺寸轴距，以及类似于“纵置后驱”的设计比例，小鹏P7在前排有更充裕的空间布置前IP台。相比于Model?3非常低矮的前IP台，以及好像端着方向盘驾驶的坐姿，小鹏P7的驾驶姿态更像是开一辆高级轿车，而不会觉得很憋屈——尤其是前排乘客外侧脚的空间非常充裕。

只是小鹏P7选择学习特斯拉Model?3用无叶片式的出风口，这让前IP台的突出相对明显，有一定的侵入感。同时带来的另一个变化是，15寸的大屏幕前面有一个外延，好的一方面是这个外延在触控时可以给手腕带来一些支撑，坏不好的一方面则是会让人觉得中控屏幕太靠外了，需要用手去“够”屏幕。实际上这里完全可以将仪表盘和中控屏幕不设计到一个平面，如果觉得分体式不好看，也可以做一个曲面连接，就好像是宝马3系上面那样。

空间方面，小鹏P7虽然车身尺寸很有优势，但是同样像上面说的，类似于纵置后驱的比例、快速下滑的C柱，以及仅有1450mm的车身高度——做个比较，比亚迪汉的车身高度为1498mm——因此整个车的车内空间并没有看上去那么大，大概是中大型轿车的参数、紧凑型轿车的空间。

大致测试了下，174cm的成年人坐到后排会有一拳四指的膝部空间，头部空间差不多一拳一指。这主要是依靠后排的臀点更低，同时座椅靠背角度更为后倾，整体坐姿还是比较舒服的。此外，小鹏P7的后排地板基本是平的，只是后排中央扶手的位置实在太硬，很难让一个成年人长途乘坐。

当然，如果是对比特斯拉Model?3，小鹏P7的后排空间还是有很大的优势，前者的膝部空间勉强一拳，头部空间更是一拳不到，并且后排坐姿更为直立，乘坐感受上小鹏P7还是完胜特斯拉的。

在智能系统方面，何小鹏作为互联网产品经理转型造车新势力的创始人，打造一套全新的车载智能系统自然是强项所在。需要注意的是，小鹏P7的智能系统不仅仅是传统概念中的车载互联系统，或者更互联网化的UI呈现，而是整个系统把驾驶模式、自动泊车、自动驾驶等等一系列和驾驶有关的功能进行了整合，使用体验更加互联网化，也就加强了驾驶者对小鹏P7智能的感知。

有一个很简单的场景，那就是自动泊车，虽然这个功能很多车上都有，但是真正使用的人非常少。究其原因，一个是使用自动泊车的步骤太复杂，其次是自动倒车时给人的感觉不够安全，所以很多人往往弃之不用。

可是在小鹏P7上自动泊车系统就做得很优秀，首先在整个系统界面中会给自动泊车保留一个主按钮，这样可以一键进入自动泊车界面。同时，当你的车辆进入低速行驶状态后，车辆的传感器也会感知周围的环境，然后会提示你周围有可以泊车的车位。如果这时候你有停车需求，选择被识别出来的车位“P”字符号，只需要踩下刹车，然后点击开始按键，车辆就会自动泊车，你完全不用控制方向盘、油门和刹车。

那如何营造安心感呢？仔细观察自动泊车的界面会发现，小鹏P7的可视化程度非常高，除了倒车时的全景影像之外，还有一个模拟的车辆实时状态，然后前后距离也会有具体的数据，比如前后还有多少厘米空间。这些细节的呈现会让你觉得车辆完全在你的掌控之中。

并且车辆如果遇到了泊车困难，比如前后距离过短、旁边有锥桶便会自动停止，然后询问是否继续。如你一段时间没有响应，车辆会终止自动泊车，确保安全性。

实际上，在数次体验了自动泊车功能以后，驾驶者真的会很喜欢使用这个功能，一方面确实便捷，另一方面也足够精确，这也是小鹏P7自研的核心技术了。只是实事求是地讲，小鹏P7的自动泊车还是会有一些场景限制，比如停车位旁边有一根立柱，小鹏P7就始终无法识别到我的车位；另外就是垂直停车位前面有障碍物，比如有堵墙或者有车辆，这时小鹏P7的倒车就没那么顺畅，这或许是因为车辆太长了，泊车系统没有十足把握。不过个人认为这些完全可以通过OTA升级来解决，至少现在小鹏P7拥有几乎是整个行业最好的自动泊车功能。

事实上，小鹏P7除了在自动泊车这个细项上做得很极致之外，在诸如音响系统这些功能上也很用心，包括一个可升降的扬声器，特别有仪式感，而车内的音乐氛围营造得很好，场景选择非常之多，就连低速行驶音和上车迎宾音效都各有三种选择，或许何小鹏本人就是一个音乐爱好者吧？

遗憾的是，此次试驾的车辆上还没有XPilot系统的推送，因此无法体验造车新势力最为看重的自动驾驶系统和车辆的整合水平，这只能留给以后来测试了。

由于都说小鹏P7是对标特斯拉Model?3，并且底盘用了同级少有的前双叉臂后五连杆的配置，所以在试驾前我以为小鹏P7的底盘也会明显走运动路线。然而一上手就会发现，好像小鹏P7的底盘还是走的中国消费者喜闻乐见的“舒适家用”路线——需要提到的是，四驱性能版都配有主动连续减震系统——也就是CDC连续可变阻尼，在舒适性和运动感的表现上会更两极化。

说个例子，在驾驶小鹏P7碾过路面接缝或者小坑洼的时候，初段没有想象那么硬，只会保留一些路感，但是体感上依旧很舒服。如果在高速行驶时遇到起伏路面，甚至车身还会有些上下起伏。除非高速驶过比较大的坑洼或者比较高的减速坎时，你才会觉得悬挂的中段支撑还是足够的，车身对弹跳的收敛还是很快，但是长行程的悬挂依然有足够的行程来压缩，使得舒适性表现更突出，而不是真正运动车型那种短促而紧致的底盘反馈。

如果要做一个比较的话，大致可以理解为小鹏P7的底盘更像是雪铁龙这样的车型，初段会稍微保留一些脆硬的路感，但是整体感知依然是很柔和的，一旦开快了，底盘反馈给驾驶者的支撑感和对路面的反馈都还是很有信心，而非一软到底。

同时，我们也做了一些简单的驾驶性测试来看看小鹏P7的底子如何。

负责性能测试的同事认为小鹏P7因为车身够低，电池组也在车辆底部，所以低重心的优势使得激烈驾驶时给驾驶者的支撑感很好，同时在做绕桩这样的重心快速转移的时候，悬架给予的回馈更有力，车辆的姿态比较得体。另外就是驾驶小鹏P7在较高车速下的连续快速转向，会觉得车身有点偏转向过度的趋势，这样开起来会有些乐趣。但可能受制于车身尺寸，整车的极限虽然不低，但宽容度相对会窄一些，一旦突破米其林PS4S轮胎的抓地力，车辆失控打转时再救车会比较难。

在动力性能方面，四驱车型前后双电机可以输出316kW最大功率，655N·m最大扭矩，足够强悍。但是小鹏的工程师似乎仅仅将这个动力输出放到运动模式下，当选择运动模式后会觉得车辆突然被激活了一般，哪怕仅仅是5%的油门开度也能爆发出突如其来的推背感，驾驶的紧张感大大增加。当然，在标准模式和经济模式下，小鹏P7的动力输出还是足够的线性和可控，开起来游刃有余。

另外在转向手感、制动力度、能量回收上，小鹏P7都是调得很用心，能够保持足够的线，不会让人觉得突兀——甚至说能量回收即便在“强”状态下，松开油门后也会有一个短暂的线性减速过程，之后才会有明显的减速感，而“低”状态下几乎就和燃油车一样了。

转向手感的话，高速行驶时三种驾驶模式都能够很沉稳，区别只在于运动模式转向会更加灵敏，很小的角度输出也会让车轮有所反应，而舒适模式下虚位就要大不少。对比特斯拉Model?3过于神经质的转向风格，小鹏P7的这种风格显然更适合中国消费者。

驾仕总结：

对小鹏P7做一个总结的话，最明显的一点是其驾驶风格和造型并没有保持一致的印象——外表运动的小鹏P7其实开上去依然照顾了家庭消费者的出行需求。

偏舒适性的底盘风格，配合可柔可猛的动力输出，小鹏P7在受众层面要远比特斯拉Model?3广泛，但反过来则是特斯拉爽快犀利的驾驶风格会更容易吸引到对电动车感兴趣的年轻买家。当然，小鹏P7在最基础的驾驶部分还是对得起30万元的价格，至少整辆车没有说特别明显的漏洞。

在智能系统方面，小鹏P7也应该算是国内厂家中的第一梯队，无论是UI的审美还是操作体验的流畅度上都能够支撑起“智能电动车”的称号，而利用语音可以控制驾驶模式、更便捷的自动泊车都带来了足够互联网化的体验。当然，这套系统还有升级的空间，语音的识别度和连续语义的理解也不是不会犯错，偶尔语音搜索导航也会卡住，另外就是酷狗音乐实在跟不上潮流。

最后还是想再说一句，我们很期待对XPilot?3.0的体验，或许这项功能可以让小鹏P7的使用感受再飞升一截。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。