东风汽车公司新闻网-东风汽车集团公司新闻最新消息

2024-08-06 04:28:57

1.国产仅7年就退市，买了这大牌车也挺惨的！

2.东风汽车股份有限公司的兼并重组

3.东风杨少杰什么问题

4.东风高管再暴雷，你不知道的车企反腐

国产仅7年就退市，买了这大牌车也挺惨的！

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一、国产仅7年就退市，买了这大牌车也挺惨的！

2013年进入中国市场，跟东风汽车集团组建合资公司，2020年宣布退出中国市场，对公司进行重组，在进入中国的这7年里，直到2016年才开始正式投产车辆，但是在2019年全年只卖出了18607辆车，本文提到的主角正是东风雷诺。

9月，东风雷诺汽车有限公司的工商注册信息已经正式变更为“东风汽车（武汉）有限公司”，2020年4月份，东风汽车集团股份有限公司在港交所发布了公告，东风汽车集团将对东风雷诺进行重组，理由是中国汽车市场的下滑以及东风雷诺经营不良，双方将签署不具备约束力的备忘录，并已经达成意向。

如今东风雷诺已经将50%的股权全部转让给东风汽车集团，东风汽车集团已经达到100%的控股，至此，东风雷诺正式从中国市场退出，东风雷诺的整车业务也将被剥离。

东风雷诺突然宣布重组，给雷诺汽车用户、各大经销商和其他合作伙伴当头一棒，对于雷诺用户来讲，今儿还开着车开开心心去上班，岂料半路听到自己开的汽车居然要先行告退，瞬间让小车车没有了小主子罩着，堪比孤儿。

对经销商来讲，每年的销售目标本身就难以达成，市场不济、需求低迷，这让经销商的营收也很堪忧，甚至建店等资金还未回笼，这边厂家说走就走，东风雷诺的退出确实让不少人措手不及。

虽然东风雷诺退市，但未来这家法国汽车品牌在中国的重心将会转移到轻型商用车和电动车业务上，雷诺品牌将通过雷诺的经销商网络和联盟协同，持续向客户提供售后服务。

2013年雷诺正式与东风汽车集团成立合资公司，东风雷诺跟东风汽车集团各占股50%，同年10月份，东风雷诺武汉工厂正式动工开建，并于2016年竣工。按，工厂一期工程年产量为15万辆/年，二期工程年产量为30万辆/年。

2013年东风雷诺准备国产，2016年科雷嘉成为东风雷诺首款国产车型，并在同年3月份正式上市，在东风雷诺退出中国的这4年时间里，该品牌共国产了科雷嘉、科雷傲、科雷缤和雷诺e诺4款产品。

借助中国SUV浪潮的崛起，这家原本只是纯进口的汽车品牌迎来了自己跟本土各大合资企业较量的机会。2016年，科雷嘉和科雷傲两款SUV共计销售了3.6万辆，新车为东风雷诺开了个好头，并在2017年实现了销量的增长，达到7.2万辆。

随着SUV市场热潮趋于稳定，以及国内车市遇寒，众多品牌出现销量下滑的现象，其中不乏像东风雷诺这样刚国产的新车企。2018年东风雷诺全年销量下滑至50109辆，2019年同比再降63%，来到18607辆。

前两年良好的开头让销量猛增，后两年市场份额却急剧下滑，东风雷诺在华整车业务逐渐边缘性化。

虽然整个雷诺品牌2019年在华销量达到179571辆，但是由东风雷诺国产销售的车型只占到国内10.4%的比例，这对雷诺来讲不是个好兆头。

这几年德系和日系等各大品牌开始全力加码SUV市场，在中国用户基数和良好口碑双重优势的加持下，德系和日系开始进一步收割市场份额，此时韩系车正值多事之秋，在自身品牌影响力和产品竞争力逐渐削弱的前提下，日系跟德系进一步攻占市场并站稳脚跟。

此时法系车跟韩系车一样，经历了一场突如其来的寒冬，不管是标致还是雪铁龙，无一例外都成为市场经济下行的炮灰，而东风雷诺作为法系车的代表之一，自然无法独善其身。

外加东风雷诺产品线定位相对比较集中，且价格偏贵，在国产SUV崛起之年，东风雷诺两边市场都不讨好，逐渐成为市场的小众产品。

2019年雷诺在全球市场的销量为375.4万辆，同比下降了3.4%，但是中国市场东风雷诺2019年18607辆的体量只为雷诺贡献了0.5%的份额，另一个数据，欧洲2019年的销量为194.6万辆，同比增长1.3%。

但是2020年伊始的全球大流行病肺炎却让众多车企面临着生死一线，工厂停产、工人停工、运输中断等问题扑面而来，各国疫情的封锁禁令所产生的不利后遗症开始凸显，现金流无法维持企业运作的问题大面积爆发。

雷诺在2020年第一季度的营收为101亿欧元，同比下滑了19%，欧洲作为雷诺的主流市场，销量跌幅达到36%。2020上半年，雷诺营收进一步下滑，184亿欧元（1523亿）的营收同比下滑了34%，营业亏损达到72.9亿欧元，约合602亿人民币。

此前法国财政部长布鲁诺·勒梅尔就表示，一旦雷诺无法获得资金援助解决当前企业运作来抵挡疫情的冲击，那么雷诺破产局面将会逼近。

之后欧盟提供给雷诺50亿欧元（约合388亿人民币）的以维持现金流的稳定，但法国签字的前提是要求雷诺作出海外生产线回迁、并进一步发展电动车业务等承诺。

为了节流开支，雷诺在未来2年内削减20亿欧元（约合153亿）的费用开支，甚至可能把塔利斯曼等产品剔除，以达到精简产品线，让资金运用更集中，效益最大化的目的。

除此之外，雷诺可能还会选择关停在法国的多家装配工厂和小型零部件制造厂，但这也意味着工人可能下岗或者接受调配。

如果雷诺无法接受法国提出的一众要求，那么这笔由欧盟借出的388亿可能不会入账雷诺，届时雷诺的境地将更加尴尬。但对于一家有可能面临破产的公司而言，雷诺与法国的协商结果势必将会折中处理，解决现金流不足，并让企业运作稳定，是雷诺唯一的选择。

雷诺此前进行过组织架构调整，确认将雷诺集团划分为雷诺、Dacia、Alpine和新能源移动出行四大板块，公司重大的组织变动让外界对雷诺的发展心存担忧。

但根据最新消息，雷诺在未来将推出两款全新的纯电SUV产品，新车将基于MORPHOZ概念车打造而来，并跟日产首款纯电车型Ariya共享CMF-EV纯电平台。

未来，雷诺将重新重视欧洲紧凑型车市场，并将发展重点放在新能源方向上，新能源对每一家车企来讲，都是新的机遇甚至是救赎。

我们对法系车的扭力梁跟底盘调校都非常认可，对法国人追求浪漫和细节的打磨精神也很认可，但中国国情非常特殊，好，不代表好卖，但不足，足以让一家车企难堪，这或许是韩系和法系车面临的一大困境吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、jeep退市已经买的车怎么办？

jeep退市后已经买的车可以在jeep汽车4s店进行售后的维修和保养。

广汽和菲克双方有些细节没有达成共识，所以过去销售的jeep国产车型的售后问题并没有明确，目前的售后维修保养仍然在现存的jeep汽车4s店进行。

三、高世康手机是不是国际名牌

听都没听过！哪里来的山寨机吗！？

四、现在买魅族M9多少钱？（2011年3月1日）

8GB的2499元，目前还没出现降价情况！很多二三线城市都严重缺货，而且大家都知道魅族的产品很保值(像m8,从上市到退市也就降了几百块钱)国产手机能做得这么好，很不错，虽然跟国际大牌的某些还是有差距的，但这个价位的机子基本就数它最值了。而且魅族我们一起行动，相信魅族走得更远，做得更好！

东风汽车股份有限公司的兼并重组

2010年以来，全国汽车业兼并重组热潮四起，手握重金的东风汽车却一直比较低调，但这次终于出手了。凯马发布公告称，拟由山东凯马汽车制造有限公司、东风汽车、管理团队三方共同出资，在山东寿光成立一家以生产微客、微卡为主要产品的有限责任公司。重组后，东风股份有望成为国内轻型车产销量的老大，冲击福田的冠军位置。

根据发布的公告，合资公司注册资本拟为人民币2.2 亿元左右，其中凯马汽车以现有的部分土地、厂房、设备和债务等出资，出资比例为51%，为合资公司的控股股东；东风汽车以货币出资，出资比例约为40%；合资公司的管理团队以货币出资，出资比例约为9%。山东巨大的市场已经成为国内轻型商用车的必争之地，除了福田在诸城拥有全球最大的轻卡生产基地外，江淮也刚在青州兴建了一个轻卡基地。凯马汽车是恒天凯马股份有限公司的控股子公司，目前以制造销售轻型载货汽车、农用运输车及汽配附件等为主营业务，注册资本为34200 万元。其中，凯马股份持有其83.66%的股权，山东潍坊华源拖拉机有限公司和18 名合伙人持有其16.34%股权。目前在全国建立了400多个营销网点和400多个凯马服务站，争取到十二五末，成为全国一流的载货汽车生产基地。

与此同时，东风汽车拟以货币方式向凯马汽车增资。公告中称，增资方案为两种，如果潍华拖参与此次增资，增资后在凯马汽车中的股权比例不变；东风汽车作为新股东，以货币方式投资12478 万元，股权比例为10.13%；凯马汽车的注册资本将从原34200万元调整为38100 万元，凯马股份仍为绝对控股股东。如潍华拖不参与此次增资，东风汽车作为新股东，以货币方式投资12291万元，股权比例为10%；凯马汽车的注册资本将从原34200 万元调整为38000 万元，凯马股份仍为绝对控股股东。轻型商用车一直是东风汽车的强项之一，但在福田崛起之后，东风的轻型商用车只能是屈居第二了。重组山东凯马之后，量统计到东风里，但我们更看重的是其发展潜力。目前东风汽车在总量规模上与一汽不相上下，被长安紧追不舍，因此有凯马的量后，处于较为有利的排位。

山东凯马的发展模式与福田有点类似，从农用车起家，被誉为是“福田第二”，2009年总销量超过10.5万辆，增长速度最快，其轻卡销量在2009年一度跻身全国前三名，而目前东风与福田在轻型车的差距也就在10万辆左右，加上山东凯马之后，东风有了与福田一决高下的实力。在载货汽车行业新一轮求大求全的产销扩张和购并重组浪潮中，凯马汽车背后缺乏大集团，原有的竞争优势受到严峻的挑战，面临着前所未有的竞争压力，因此选择与东风这样的大集团合作，求得更大的发展空间。由于微车进入门槛低、销量大，近来成为大集团争相扩张的新热点。东风集团在2010年年初确定微车战略，发布了新的微车品牌“俊风”，并确定目标，2014年实现产销量突破20万辆，在国内微车市场占有率突破5%。

东风杨少杰什么问题

没有问题。根据查询东风汽车官方网站得知，杨少杰是东风汽车集团有限公司的总经理特别助理，并没有公开报道显示有什么问题。杨少杰在东风汽车集团有限公司担任过多个职务，包括载重公司总经理、经营管理部部长、总经理特别助理等。拥有丰富的汽车行业经验和管理经验，对东风汽车集团有限公司的发展做出了重要贡献。因此，东风杨少杰并没有问题。

东风高管再暴雷，你不知道的车企反腐

反腐，好像和车企关系不大。

但车友们有时候在迷茫，为什么这个车企好好地，就莫名其妙的倒闭了，或者这个车企很有实力，但是造不好车的时候，反腐——可能会让我们略知一二。

先聊东风。

中国二汽，前几天我们曾经说过，中国二汽为什么造不好车，品牌那么多，但是自主品牌乘用车领域却一直没有起色，或者在退步。为什么？拥有众多优势，为何还没有吉利长城这种民企有起色？

不如我们来看条新闻。

10月21日，东风汽车内部刊物《东风汽车报》发布了关于王伟振、贺新接受纪律审查和监察调查的消息。其中王伟振，是东风汽车集团有限公司技术中心制造工程部原部长。

您能明白些什么吗？

不过这不是第一次东风大力反腐！

6月初，东风汽车集团有限公司副总工程师陈建贤因涉嫌严重违纪违法，9月28日，东风公司通报5起违反中央八项规定精神典型问题，包括东风商用车技术中心原底盘开发部部长、东风汽车技术中心原总工程师等5人被通报。

再看长安。

长安今年在cs75P和逸动P的带领下，很有成就，是反腐依旧任重道远。