大众id4crozz冬季续航-大众id4crozz冬季续航实测

1.厚积薄发，一汽-大众ID.4 CROZZ拒绝寒冬焦虑

2.如何看大众id4是不是顶配

3.ID.4有多嗜血，大众在新世界就有多饥饿

4.大众的纯电SUV你敢买吗 大众ID.4 CROZZ来了

5.续航555km售价25万以内，大众ID. 4要做电动王者，鼓刹可能不行哦

厚积薄发，一汽-大众ID.4 CROZZ拒绝寒冬焦虑

智者入新车，装配选大众，新车选好省心又省力，大众造车暖心又扛打。随着新能源汽车市场规模持续扩大，大众汽车推出的两款纯电SUV请求加入战场，它们是一汽的ID.4 CROZZ ( 参数 | 询价 | ) 和上汽的ID.4 X。南佛山，北安亭，大众汽车一南一北的两款车型，本质同源却各有千秋。果然，能够打败大众的只有大众。

造型革新，简洁而美好

对于大众的设计风格，消费者的印象一直是品质上乘但又稍显拘谨。而大众的新款车型就紧跟潮流，革新了传统外观，更能受到年轻人的青睐。

ID.4 CROZZ和ID.4 X两款车型一改大众传统的平直精准线条和坚硬的体块感，在设计上放弃了传统的进气格栅，用了极简主义，将LED灯带横贯车标与前大灯，使车体更加流畅和浑然天成。

大众汽车秉承着“光是新时代的镀铬”这一理念，将传统镀铬logo做成可发光设计，夜晚看来十分惊艳。

相较于ID.4 X，ID.4 CROZZ的前LED矩阵式大灯看上去更加科技炫酷，其前脸下摆稍显圆润，整体感觉更具亲和力。

从侧面来看，两款车型的车身都用了双色设计，而隐藏式门把手则是大众ID系车的标配。

ID.4 CROZZ在车窗的底部装饰了亮银色的饰条，其B柱和车顶主体使用了熏黑处理，车身下半部分则是以黑色包围，辅以亮银色防刮条，整体质感提升。

两车的双色风火轮造型式轮毂非常前卫，科技感十足。

车尾部分，两车车顶部分都延伸出了扰流板并配上了刹车灯。与前脸一样，尾灯均用了贯穿式设计。相较于ID.4 X用一条硬朗的直线向两侧延伸，ID.4 CROZZ则是有一个上升的弧度，更具辨识度。且从尾灯的细节上看，ID.4 CROZZ比ID.4 X更加细腻，动态效果更加突出，未来科技感满满，足见其设计精良。且ID.4 CROZZ的后风挡并不是完全沿着C柱装配，而是更加突出，营造出强烈的空间感和立体感。

两车的内饰布局大同小异，跳脱出了燃油汽车的范畴，时尚又大气。

一汽-大众的ID.4 CROZZ在车内增加了ins透光饰板，提升了汽车的层次感和人情味，车子也不只是一台冷冷的机器了。

一汽-大众ID.4 CROZZ内饰

值得一提的是，两车型的档位都在仪表盘右侧，为扭动式电子换挡，新颖又独特。车主使用习惯以后就会发现十分方便。

上汽大众ID.4 X内饰

为了更好的功能分区， 12英寸的中控屏和5.3英寸的全液晶仪表盘均用悬浮设计。各项显示与操作系统逻辑清晰、简单明了，让消费者得到最优体验。ID.4 CROZZ不仅可以通过语音实现数字仪表和中控屏等功能间的整体互动，还能触感交互，同时升级触控按键，提升科技体验。

两款车型的内饰主要区别在于车内的配色搭配、中控区域扶手、空调出风口、座椅表面花纹设计等。其中中央扶手区域造型区别较大，一汽-大众ID.4 CROZZ在中央扶手箱前方设置有储物槽，并在其后方内部隐藏着一个带无线充电功能的手机储物格及两个Type-C充电接口。

对于工作繁忙，不时红红火火、恍恍惚惚有些毛躁的年轻人来说，ID.4 CROZZ就显得更加贴心了。

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如何看大众id4是不是顶配

是的：

id4低配高配区别

大众id4crozz这款车因为的低配车和高配车型不仅仅是配置上的差距，主要是低配车型的最大续航里程为400公里，高配车型为500公里的，所以在续航里程方面的差距还是挺大的，而且舒适性配置也是有差距的。

希望我的回答对你有所帮助，谢谢！

ID.4有多嗜血，大众在新世界就有多饥饿

只有当全球最大的传统能源汽车制造集团开始全力导入新能源产品线时，才意味着“势”的改变，意味着旧的世界从盛向衰、新的世界加速形成。

如果说特斯拉的走红让全世界看到了纯电世界的潮起，那么大众MEB模块化电驱动平台的落地，则意味着全球最大的汽车生产制造销售商大众汽车集团，选择了零排放，选择了迈向碳中和的战略路线。它代表着传统势力不再眷恋“权杖”、而全力迈向新未来。

11月3日，大众汽车向中国市场投放的首款基于MEB模块化电驱动平台的国产车型ID.4终于来了，大众中国对全新产品序列ID进行了首次发布。现场带来了ID.4?CROZZ和ID.4?X两款车型，它们已经分别在一汽大众和上汽大众投产，并于11月3日当晚开启预订，并宣布最终正式价格将控制在25万元以内（补贴后）。

这是一个狼性十足的定价，这是一个将超越以往的潜在销量规模。一汽大众和上汽大众各自为专门生产MEB车型的全新工厂准备了30万台的年产能，60万台的产能意味着大众MEB平台车型已经准备好了快速刷新国内新能源汽车市场的格局。

而对国内消费者短期新能源汽车购入成本的影响将是一个积极信号，此前国庆长期间将价格门槛降至25万元级别、对中国造车新势力们步步紧逼的特斯拉MODEL?3，以及即将于明年开售的国产MODEL?Y，终于迎来最强的竞争对手，?大众ID.4将推动国内新能源精品车型的25万元生命线快速下移，中产家庭消费主力车型定格在20-25万元之间将指日可待。

我在现场细细观察了分别由一汽大众和上汽大众投产的两款车型。设计上它们有着小幅但清晰的差异化——?一汽大众的产品有着更“原味”的欧洲版车型设计，而上汽大众则在大灯尾部的造型、下包围网状材料和配色、包围两侧进气口修饰等细节存在差别，后者风格是在走更时尚、年轻的路线。当然，两款车型在外形上都非常漂亮，不分伯仲。

大灯结构和语言设计是新的，格栅和包围设计是新的，车身侧面多变的曲线是新的，尾部由3D矩阵式LED发光体构成的贯穿式尾灯也是新的，简言之，在两款车身上看到的所有的设计语言都是新的，在以往大众传统能源车上都不曾见过，是设计上真正的创新，也是在我看来近10年里大众最好看的设计——大众似乎把这10年的功力都毫无保留的给了新的系列、新的车型。

内饰方面，全新的IP台结构让早已习惯“万年不变”的大众传统IP台结构的我止不住赞叹，尽管我在去年就早已看过ID系列的首款车型ID.3。和方向盘结合更紧密的小尺寸全液晶仪表屏宣告着全新的内饰设计理念，而仪表屏和换挡拨杆的结合更意味着大众汽车颠覆了以往的中控结构。

当然内饰中两家产品也有小幅的差别，其中一汽大众ID.4?CROZZ的IP台用了搪塑、装饰板和硬塑三者相结合的结构及材料，而上汽大众ID.4?X则用了搪塑、软皮质包裹、硬皮质包裹以及塑料的四层结构，后者有小幅的优势。

不过，ID.4并非内饰很豪华的车型，基本上与探岳的品质感接近，这也符合ID.4顶配价格不超过25万元（补贴后）的逻辑现实。

后排腿部空间对于我这个174cm身高的人来说，可以保证当我从主驾位下来坐进后排后，还有两拳的膝前距离。尾箱大小目测同样介于探岳和探歌亦或是途观L和途铠之间，这样的表现都符合ID.4的价格定位，它将在纯电的世界里略低于但接近汽油世界的探岳（途观L），以在可以接受的成本范围内满足狼性的销量目标——两家产能30万、投资分别过百亿的工厂，迫切需要上量，以摊薄推动运转所需的成本。

作为全球最大汽车制造商全力打造的模块化电驱动平台，MEB自然有着强大的技术背景，ID.4则融合了这一平台的全部技术优势——包括但不限于长续航里程、快速充电技术、长使用寿命。

ID.4搭载83.4kWh电池的长续航版车型的续航里程可超过550公里（NEDC），虽然这个数字可能无法获得消费者的“尖叫”，但其实也不能直接拿这个数字去和那些初生牛犊不怕虎的新势力们横向比较，毕竟“大象”走路需要让脚下留有更多的安全冗余。而另有一款56.3kWh的电池，则能有效降低ID.4的入手成本，会是在20万以内吗？我们拭目以待。

动力方面，一汽-大众ID.4?CROZZ提供两种动力输出，两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力；上汽大众ID.4?X在此基础上还额外提供最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。

此外，大众还将与CAMS（大众、江淮与星星充电成立的合资公司）合作开拓国内的充电基础设施建设，两款车型均支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%，而借助7千瓦的壁挂式交流充电盒，在家充电也很方便。

驾仕结语：

两款产品都将在可期待的很短时间内正式上市。年轻值前所未有的宣传片、年轻值前所未有的外观内饰设计、年轻值前所未有的上市现场，都让人感受到一个新时代终于临近了。

碳中和的纯电路线是大众汽车于全球几大车企里最先下决心全力的，位于三大洲的五座工厂都生产ID.4，中国的安亭和佛山工厂已经下线了首批车型。从这一刻开始，每一款大众传统能源车的换代，其意义都将降格，退居为在整体下行的赛道里的内卷化升级；而ID系列，将快速裂变出更多的车型并拥有更快的迭代速度，代表着光明的未来。

作为“变革2025+”战略的重要部分，至2024年大众汽车品牌将在电动出行领域投资110亿欧元。按照大众汽车规划，预计至2025年将在全球生产150万辆电动汽车。而在国内，至2023年大众汽车将在中国投放共计8?款?ID.系列车型。

文｜密斯特?

图｜作者实拍

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众的纯电SUV你敢买吗 大众ID.4 CROZZ来了

现在新能源车盛行，还有一部分小伙伴存在两年前的认知，对新能源车型小心翼翼，生怕出点啥毛病，或者电池维修成本过高，但是通过现在市场的种种表现来看，这些问题都已经迎刃而解，超长质保或换电技术，都极大的排除消费者的担心。而且现在咱们国家电网也投入29个亿来建设充电桩，所以关于新能源车型我们需要客观的来看。

这不大众的新能源车型也来了，它的第一款车型定名为ID.4?CROZZ，那么看看老牌明星能不能打动你！这款车是基于全新的MEB平台打造，后期也是专门用来生产纯电车型，目前车款车续航里程达到550公里，搭载前置永磁同步单电机的驱动方式，公布的预售价为25万元。

明眼人一看就知道ID.4?CROZZ这样的定位瞄准了国内这个级别纯电SUV的空缺，上到高端的特斯拉、蔚来，下到自主品牌，大众要在这一个领域份一杯羹，就要拿出足够的诚意。

哪关于这款车的具体的体验我们还不得而知，今天就看一下这款的账面表现，我们从外观、尺寸、动力、以及底盘看看在一个什么样的水平。

外观上，这款车设计的非常有特点，现在的纯电车型都讲究个性化，但是反观一些车型夸张的设计并不耐看，只是一时新鲜，而这样偏圆润的设计确一直不落伍，让人感受上会很舒服，ID.4?CROZZ同样是使用前脸封闭式的设计，全新的扁平化车标，搭配贯穿的日间灯源，很是精致，两侧大灯则是使用上下两条灯源。下包围两侧带有侧进气孔，下方则是菱形的装饰，整个前脸是比较有档次感的。

侧方，这台使用很多元素，很有年轻感，整个侧面的线条以简洁为主，从上往下用了悬浮车顶的设计，并且使用了双色的搭配，门把手使用隐藏的处理，并且使用银色镀铬的外观装饰。尺寸上这台车长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距达到2765mm。轮毂则是使用235/50?R20的规格，在造型上同样很是新颖。

尾部使用贯穿的尾灯设计，并且使用熏黑的处理，细节的处理非常细腻，而且使用的线条优势形成了凹凸有致的造型，下方则是使用大面积的黑色面板。

内饰上，作为一台纯电车型当然要来点不一样的，这台车使用了悬浮液晶屏的设计，中控操作台使用按键的换挡方式，液晶仪表盘也是有所不同。其它方面这款车则是跟传统的大众相似，中控使用银色装饰板的分层设计，三幅式多功能方向盘。

动力上，这台车搭载了一台前置永磁同步单电机，最大功率达到150千瓦，最大扭矩310牛·米，电池使用84.8kWh的三元锂电池，续航达到550公里，底盘使用前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架。

综合来说，这款车还是很值得期待的，对于这样的定价而言，它的配置属于主流水平，在市场中还是有很强的竞争力的。

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续航555km售价25万以内，大众ID. 4要做电动王者，鼓刹可能不行哦

朗逸纯电也好，高尔夫纯电也罢，这都是为了双积分政策服务的产物，油改电毫无竞争力，也根本不足以称之为大众电动车。大众真正发力电动车的标识还是去年法兰克福车展上亮相的ID.3，在中国市场则是ID.4。

11月3日，?大众ID.4完成在中国的首秀，新车将由南北大众共同生产销售，其中上汽大众版叫ID.4X，一汽-大众版叫ID.4?CROZZ。

大众ID.4系列是基于大众MEB平台打造而来，与MQB主攻燃油车、兼顾电动车的平台不一样，MEB是大众专门用于纯电动汽车的平台，整合了大众汽车的所有技术。而大众ID.4系列则是MEB平台下的首款车型。

目前，上汽大众ID.4X、一汽-大众ID.4?CROZZ两款车型已同步开启预售，补贴后预售价将不超25万元。两款车型均由204马力的驱动电机+三元锂离子电池组成，NEDC续航里程达550km。两款车新车都将在2021年初开启交付，竞争对手定为即将进入市场的特斯拉的Model?Y。

单从续航和售价来看，大众ID.4系列目前非常有竞争力，相比自主品牌纯电动SUV车型价格不会高出太多，同时ID.4系列无论是在续航还是在售价上，表现都有优于当前Model?3标准续航后驱升级版，而同级主流合资品牌并未在同级中布局有相应的纯电动产品，如果大众在新能源领域能完美继承大众在燃油车领域的影响力，这款车不愁卖（前提是配置合适）。

全新平台全新车型，笔者甚至怀疑大众把设计师也换了一批！因为，这一次终于没有套娃了，不再是以高尔夫为原型，经过拉长、加宽、拍扁、增高等各种操作变来的一款车型了。虽然上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4?CROZZ长得差不多，但相比燃油车来说辨识度有了大幅提升。

比如前后两个LOGO都会发光，前后都是贯穿式LED灯带，这些设计元素都是当前非常流行的，消费者也非常喜欢。上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4?CROZZ外观上的差异化主要体现在前脸保险杠、尾灯灯腔内部、后保险杠等处。

而在内饰方面，由于大众ID.4系列诞生于大众数字化平台之上，实现了全面互联，取消了传统排挡，而是将用了电子档杆，位置设计在方向盘后面，有点致敬奔驰怀挡的感觉，而将所有触控功能都集中在方向盘周围以及中控大屏幕，能够识别自然语言指令。同时，得益于大众汽车新的E3电子架构，大众ID.4系列也可以可以实现远程升级。

上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4?CROZZ在内饰的设计上，基本一致，只是在细节上有些不同，比如空调出风口、中央扶手区等位置。

大众在华推出ID.4系列也是经过深思熟虑的。要知道ID系列第一款产品是ID.3，为什么ID.3没在中国发布，一是因为ID.3是两厢车型，国人对两厢车的热情没有三厢车高，同时ID.3出来势必会影响到新高尔夫，大众没这么傻。

而ID.4系列一出来，直接一分为二，南北大众同时开启预售，说明大众已经急了，在电动车市场急了，虽然主流合资品牌比大众的脚步还慢，但大众就想先下占市场，这是一块大蛋糕，谁先抢到谁就最厉害，大众燃油车能卖这么好与其较早进入中国市场有很大关系，大众很懂中国市场的"天时、地利、人和"。

根据规划，大众在2023年还会推出4款ID系列车型，南北大众分别认领，那就是四分为八，短短三年时间大众就在中国市场推出10款ID系列车型，你说大众是不是很"狼"。特斯拉慌不慌不知道，起码很多自主品牌和合资品牌肯定有点慌，特别是部分合资品牌，跟着合作跟那个合作，首款产品始终没落地。

当然，江淮大众也该想想，什么时候拿出好作品了，思皓此时的表现还远远不够看啊。

综合目前的信息来看，大众ID.4系列的表现确实很强，有两个发光的VW标，25万以内555km的续航，别说合资品牌，连很多自主品牌都有压力，至于上市后上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4?CROZZ谁会卖得更好，就要取决于两家的定价策略和各个车型配置的分布策略了。

不过，纵使大众ID.4系列看起来强，但这后轮鼓刹……嗯，确实有点说不过去了。

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