大众ID4确实不安全-大众id.4问题

1.大众ID4值得买吗？

2.「牛车调查」南北大众ID.4出师不利，问题出在哪里？

3.大众的纯电SUV你敢买吗 大众ID.4 CROZZ来了

大众ID4值得买吗？

只能说是中规中矩吧，大众ID4这款车你虽然挑不出它什么多大的毛病，但是在它身上也找不到什么特别让人印象深刻的地方。这车倒是可以买，但说实话，现在那么多造车新势力的车型都很不错，比大众ID4值得入手的车型有很多，可以多考虑一下。就比如威马W6这款车就不错，首先这款车的颜值相比大众ID4就很 时尚 ，简约大气又有 科技 感，很迎合大众的审美。其次整个内饰的质感和配置方面威马W6也是远超大众ID4，这是国产车相对于合资车的天然优势。除此之外，威马W6在智能 科技 方面也是相当出色，什么场景编程和无人自主泊车，这些都是黑 科技 一般的存在，可以很大程度上提升驾驶体验和便捷性。在价格差不多的情况下，肯定是威马W6更值得入手，你觉得呢？

看你个人喜好吧，大众ID4整体看起来还可以，但是也没有什么亮眼的地方，主要就是 科技 方面做的一般。如果你很喜欢大众这个品牌，而且不太在乎 科技 感的话，还是可以入手的，毕竟本身价格也还不错。但是如果你不在乎品牌，又比较注重 科技 感，那我是真不建议入手。倒不如考虑一下威马W6，这车价格也很亲民，而且身上搭载了很多高 科技 。最出名的就是无人自主泊车，自动驾驶这块确实没人能比，性价比还是很高的。

我正准备明年换车呢，最近也是一直在四处看车，还真试驾过大众ID4这款车，整体给我的感觉一般般，没有什么特别印象。外观方面虽然跟之前的大众相比有一定的提升，但是跟现在那些造车新势力相比还是显得太过中庸了。续航方面官方标注的里程还是可以的，这方面可以达到主流水平，但是充电速度有点慢了，对于电动车来讲充电速度还是很关键的，所以实用性还是差点意思。再有一个就是大众ID4的智能化方面确实不怎么样，感觉跟燃油车没有任何区别，根本谈不上什么智能化可言，甚至车机系统还会出现卡顿的情况。对于现在这个时代来说，这样的表现确实那没办法满足我的需求。

最近比较看好的就是威马W6这款车了，这款车最大的优势就是各方面都比较均衡。先说一下外观吧，威马W6相对于大众ID4来说就要 时尚 得多了，比较符合年轻人的审美。而且内饰的质感方面也要更加出色，豪华感还是不错的。其次威马W6的续航可以达到520公里，足以满足日常的用车需求，不管是快充还是慢充的速度也都很快，所以实用性也就有了保障。

不过最吸引我的地方，还是威马W6的智能化水平，这点比较符合我的胃口。比如最常用的语音交互系统，它的响应速度就比其他车型快很多，而且还能对自己的话进行理解分析，智能化水平相当高。再比如它的场景编程功能，是真的好用，所有驾驶场景自由切换，感觉就像自己坐在一个智能座舱里一样，驾驶感受也是没谁了。还有它的那个无人自主泊车功能，说实话，这是我体验过最实用的自动驾驶了，停车完全不用自己动手，这点很实用。所以我最近正在考虑入手这款车，你也可以考虑一下。

「牛车调查」南北大众ID.4出师不利，问题出在哪里？

最懂中国消费者的大众 汽车 ，竟然出现了水土不服。

公开数据显示，大众ID.4在中国市场出师不利。上汽大众ID.4X 3-5月销量分别为625辆、922辆和847辆，销量爬坡的5月份竟然出现了下滑；一汽-大众ID.4 CROZZ同样不乐观，3-4月销量分别为400辆（约）和722辆，5月数据不详。

长期徘徊在3位数的销量成绩，对擅长打造爆款的大众 汽车 而言，着实惨不忍睹。要知道，ID.4是大众 汽车 开启中国电动车时代的首款战略产品，重要性不言而喻，南北大众分别在上海安亭和广州佛山，为ID.系列产品规划了足够的产能，上汽大众更是将ID.4X 2021年销量目标定在5-6万辆区间。如今看来，压力山大。

聊以慰藉的是，大众ID.4在欧洲取得开门红，以7565辆的成绩，夺得4月份新能源车销量排行榜冠军。

但欧洲销冠，对中国市场的参考意义并不大。中、欧消费者的新能源 汽车 选择偏好明显不同，欧洲市场相对传统和保守，且竞争不充分。排名靠前的畅销车，除大众ID.4和ID.3以外，翼虎PHEV、XC40PHEV、雷诺Zoe、标致3008PHEV、现代Kona、奥迪e-tron、大众Up!、日产聆风等，放在中国市场没有一款能打。

有人为ID.4辩解，称特斯拉、“蔚小理”新势力交付之初销量也只有几百台，但头部新势力交付之初都有较庞大订单，多半受限于产能，而大众ID.4订单又有多少呢？官方并未披露。更何况，相比3-5年前，如今的电动市场已足够成熟，消费者教育也已初步完成。

为进一步了解ID.4的真实销售情况，牛车网特意走访了位于北京、上海的多家4S店。经证实，ID.4新车交付量确实很少，一方面是新车刚刚上市，厂家营销活动少，缺乏声量，一方面是厂家（3-4月份）做ID.4的软件调试，交不了车。

当问到ID.4是否受芯片困扰时，南北大众4S店的多位销售经理予以否认。“目前ID.4交付周期2-3周，个别颜色或配置（AR-HUD）需等待4-6周”。但选配件哈曼卡顿音响确实受到芯片影响，“不要选哈曼卡顿，交付不了”，另外，不要选装热泵套装，“受德国那边的影响，要等3个月“。

为什么需要等待2-3周呢，销售顾问给到的答复是，“ID.4用线上下单的方式，2-3周完成从选装、配置搭配到新车下线、运输流程，等待时间并不长。”这也说明，一汽-大众和上汽大众并不存在交付压力，而压力，应该是在销售端。

代理制：理想美好现实骨感

大众ID.4试水的代理制，恐还需要持续 探索 。

目前国内 汽车 销售模式大致有三类，授权经销商、直营和代理制。三种模式的核心区别，在于谁承担渠道成本：传统授权模式，由经销商承担建设、管理、运营渠道以及购车成本；直营模式则完全由主机厂承担以上成本，是另一种极端；而ID.系列主打的代理制，介于以上两种模式之间，主机厂借用经销商现有网络优势卖车，经销商则无需购车、压库，赚取店内运营、试乘试驾、交付、售后等服务环节的佣金。

代理制的优势显而易见。对厂家而言，能够做到与消费者互联互通；对经销商而言，降低库存成本，缓解现金流压力；对消费者而言，全国统一售价，不用担心购车被宰客，也不用再讨价还价。

但是，南北大众和经销商似乎都没准备好。

牛车网走访多家4S店发现，ID.4X和ID.CROZZ无一例外的摆放在展厅最里面角落，淹没在“茫茫车海“中，没有4S店积极主导的降价促销，不是展厅焦点，也没有太多关注度。

一汽-大众和上汽大众4S店均为ID.4设置了专属销售顾问，他们大多来自店内燃油车销售顾问，从沟通中发现，多数对ID.4了解并不太多，介绍产品时通常在强调ID.4的大众品牌背书、续航扎实和大空间。

销售顾问给人的印象，依然很“大众“，爱买不买，反正不缺客户，甚至连回访电话我都没接到。“他们（销售顾问）燃油车客户关系非常成熟，来ID.这边还要重新开始开始，很多人不愿过来。如果ID.4卖不好，回去接着卖燃油车呗，“我走访中接触到的多数ID.4销售顾问的“销售欲”并不强，感觉更像是在”守株待兔“。

另外，我们了解到，一汽-大众、上汽大众尚未就ID.系列在4S店建设独立的电话客服系统，依托于原有的体系，一定程度上阻碍了ID.4的客户拉新。

当笔者以购车身份致电北京某家一汽-大众4S店时，并没有联系到ID.4CROZZ专属顾问，一位燃油车销售顾问留下了我的电话号码，时隔多日，再无后续。

直连用户，停留在嘴上说说

掌握主动权的主机厂，不厌其烦地讲着直连用户，但落地工作恐怕不及格。

南北大众两家合资公司的高管，多次公开表达过类似的意思，“4S店代理制的经销模式，主机厂与客户是直连的，要重视中国消费者的声音。”而笔者看到的，却恰恰相反。

下载一汽-大众、上汽大众APP注册完成之后，半个月时间内，没有收到任何一条电话或短信，而新势力代表特斯拉、蔚来、理想，多年以来仍然时不时对我持续“骚扰“中，同样是传统出身的极氪001，客服做得就非常到位，当我在小程序上刚刚注册完成，便第一时间收到了客服电话和微信好友申请。

可能是因为我没有下订单，但那些焦急等待交车的准车主，是不是应该给予更多关注呢？下订单ID.4X选装L2+级自动驾驶系统的一位车主提到，“当初答应2-8周，现在第十周依然杳无音信，官方专属ID客服等同于复读机，‘我们记录了，帮忙反馈了，有结果会通知你’，这样的客服能支撑的起上汽大众MEB 170亿的投资吗？“

在两家合资公司的官方渠道上（上汽大众ID.Hub小程序、一汽-大众APP），笔者并没有看到其为等待车主提供的任何补偿方案。

同时，与用户直连的两大平台，用户活跃度都非常低，圈友生活内容还停留在2周前，很少能够看到ID.4CROZZ或ID.4X车主的提车日记或用车分享。

在今年5月底北京市开启的一年一度抢标大战中，比亚迪、广汽埃安、北汽新能源、蔚来、小鹏早已摩拳擦掌， 汽车 经销商店内的周末促销、持标到店试驾获500元京东卡已经如火如荼地展开，忙着获取更多指标线索。

对大众ID.4而言，“热闹是他们的，我什么也没有“，厂家没有指示的情况下，代理制下的大众4S店束手束脚，某销售顾问提到，“我们店没有做过新车品鉴或其它活动，没有优惠，也没有礼品，否则厂家会取消我们的授权。”

公开资料显示，一汽-大众/上汽大众在北京分别有39家、30家4S店，其中ID.4CROZZ、ID.4X代理店多达26家、20家，占比并不低。但公开数据显示，4月份ID.4CROZZ北京上险数106辆，ID.4X未进纯电SUV排行榜前20，上险数少于26辆。

总结一下，在代理制营销模式下，一汽-大众、上汽大众以及经销商尚未革新经营理念，在组织调整与运营策略调整方面，也过于迟钝。如果新车销量得不到改善，经销商无法通过相关线下服务，赚取佣金，无法获取新的盈利增长点，大众ID.4试水的代理制，前景堪忧。

产品定位逻辑遭质疑

“有特色的产品才能打造爆款”， 汽车 行业资深分析师贾新光接受牛车网访时表示。

大众ID.4产品定位停留在燃油车时代，从官方宣传口径可见一斑： ID.4由ID.CROZZ概念车发展而来，继ID.3之后第二款基于MEB平台的量产车型，具备ID.家族的各项优势：空间宽敞、风格动感、操作直观，并且实现全面互联。

美国《消费者报告》认可了大众ID.4的优点，“高级的底盘质感，转向精准，转弯半径小，优秀的静谧座舱”。但是，《消费者报告》对这款电动SUV的前景提出质疑，“上述优势并不意味着能够被电动车消费者清晰锁定。”

在贾新光看来，特斯拉的成功，代表的是硅谷思维模式， 汽车 已经进入电动—智能—互联时代，从机电产品进化到电子产品，而且是消费类电子产品，硬件加软件时代，从研发、制造、销售、售后都应该发生巨大的变化。大众产品从传统 汽车 转变到新能源 汽车 ，但是应该进一步变革，适应市场的变化。

而SoCar 产品战略咨询创始人&CEO张晓亮观点更为激进，“我非常明确地不看好 ID 系列和MEB，因为至少在中国市场，他们从头到尾都是错的，在智能电动 汽车 时代，大众 汽车 对行业变革没有深刻的理解。”

当问到智能化体验和驾驶性能不如特斯拉、蔚来、小鹏时，多位4S店的销售顾问都会强调ID.4的大空间、车辆操控性和静谧性，“这是一台把您从A点送到B点的交通工具，要看pad玩 游戏 干嘛要用车上的大屏呢，至于特斯拉宣传的自动驾驶不符合中国国情。”

试驾过ID.4都会明显感受到，大众 汽车 对电动车的定义与新势力是不同的，ID.4依然很“大众”，中庸，没有短板，但设计普通，缺少让人眼前一亮的智能化配置和性能体验。

有业内人士提到，国内热销的新能源品牌，都要有鲜明的品牌杀手锏。特斯拉有马斯克个人光环和自动驾驶系统，蔚来的高端形象和用户服务深入人心，小鹏 汽车 凭借 科技 属性和NGP驾驶建立护城河，而大家提到ID.4，想到的是烂大街的燃油车和大众logo。

其实不只造车新势力，传统车企出身的欧拉、极氪、极狐、岚图、赛力斯、长安AB品牌，全都“另立门户”，打造完全独立的全新品牌形象，研发、生产、销售、服务各个阶段都尽可能地跳出传统燃油车思维的束缚，从真正需求点出发，结合智能电动 汽车 用车场景，创造性地解决用户痛点。

有观点认为，包括大众、福特、BBA在内的传统 汽车 巨头，都面临着艰难转型的问题，“这些曾经令他们华光万丈的附加值，如今却正在成为某些车企电气化转型之路上的绊脚石”。

结语：

大众并没有选择ID.3，而是率先推出了定位紧凑型SUV的ID.4，作为MEB平台的开山作品，可见大众 汽车 开拓全球第一大新能源市场的急迫性，ID.4只许成功，不许失败。

但大众已经不再是那个最了解中国消费者的 汽车 品牌，大众ID.4出师不利，不仅为ID.3、ID.6等产品的引入蒙上阴影，还直接关系到大众纯电战略是否能够在中国走得通。

大众的纯电SUV你敢买吗 大众ID.4 CROZZ来了

现在新能源车盛行，还有一部分小伙伴存在两年前的认知，对新能源车型小心翼翼，生怕出点啥毛病，或者电池维修成本过高，但是通过现在市场的种种表现来看，这些问题都已经迎刃而解，超长质保或换电技术，都极大的排除消费者的担心。而且现在咱们国家电网也投入29个亿来建设充电桩，所以关于新能源车型我们需要客观的来看。

这不大众的新能源车型也来了，它的第一款车型定名为ID.4?CROZZ，那么看看老牌明星能不能打动你！这款车是基于全新的MEB平台打造，后期也是专门用来生产纯电车型，目前车款车续航里程达到550公里，搭载前置永磁同步单电机的驱动方式，公布的预售价为25万元。

明眼人一看就知道ID.4?CROZZ这样的定位瞄准了国内这个级别纯电SUV的空缺，上到高端的特斯拉、蔚来，下到自主品牌，大众要在这一个领域份一杯羹，就要拿出足够的诚意。

哪关于这款车的具体的体验我们还不得而知，今天就看一下这款的账面表现，我们从外观、尺寸、动力、以及底盘看看在一个什么样的水平。

外观上，这款车设计的非常有特点，现在的纯电车型都讲究个性化，但是反观一些车型夸张的设计并不耐看，只是一时新鲜，而这样偏圆润的设计确一直不落伍，让人感受上会很舒服，ID.4?CROZZ同样是使用前脸封闭式的设计，全新的扁平化车标，搭配贯穿的日间灯源，很是精致，两侧大灯则是使用上下两条灯源。下包围两侧带有侧进气孔，下方则是菱形的装饰，整个前脸是比较有档次感的。

侧方，这台使用很多元素，很有年轻感，整个侧面的线条以简洁为主，从上往下用了悬浮车顶的设计，并且使用了双色的搭配，门把手使用隐藏的处理，并且使用银色镀铬的外观装饰。尺寸上这台车长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距达到2765mm。轮毂则是使用235/50?R20的规格，在造型上同样很是新颖。

尾部使用贯穿的尾灯设计，并且使用熏黑的处理，细节的处理非常细腻，而且使用的线条优势形成了凹凸有致的造型，下方则是使用大面积的黑色面板。

内饰上，作为一台纯电车型当然要来点不一样的，这台车使用了悬浮液晶屏的设计，中控操作台使用按键的换挡方式，液晶仪表盘也是有所不同。其它方面这款车则是跟传统的大众相似，中控使用银色装饰板的分层设计，三幅式多功能方向盘。

动力上，这台车搭载了一台前置永磁同步单电机，最大功率达到150千瓦，最大扭矩310牛·米，电池使用84.8kWh的三元锂电池，续航达到550公里，底盘使用前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架。

综合来说，这款车还是很值得期待的，对于这样的定价而言，它的配置属于主流水平，在市场中还是有很强的竞争力的。

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