神龙汽车-神龙汽车文化节

2024-08-14 08:52:56

1.别具一格的法系SUV，新款标致3008实车图，外观内饰很帅气

2.C6爆火拼的只是价格？探寻神龙造火爆全网的真实原因

3.开始修复“龙珠” 神龙汽车重新现世还需多久

4.最后一搏复兴神龙，机会在哪里？

5.神龙终于自救了，发布“元+”，未来5年还要推出14款新车型！

别具一格的法系SUV，新款标致3008实车图，外观内饰很帅气

神龙汽车-神龙汽车文化节

随着雷诺退出东风雷诺，法系车在国内的境地更加严峻。前几天，神龙汽车在武汉举办了神龙汽车文化节，据悉，这一次文化节定调“破釜沉舟、背水一战”，看上去很“悲壮”，但是PSA如今也确实到了最后一搏的时候了。

在目前整个东风标致品牌车型中，标致4008是表现最好的一款了，但是进入2020年后，其月销量再也没有过千。前不久，标致发布了最新改款的3008，也就是国内的4008，据悉，国产版4008改款将会在明年上市。从前几天东风标致公布的改款图来看，会和欧版保持一致。下面我们先通过海外版的3008实车图来看一下。

虽然新款的前脸看上去和现款还是很接近的，但是实际上从大灯到中网再到前杠造型都重新设计了，而整体依然是很个性，别具一格的设计风格依然很法系，不规则的大灯和中网融为一体，而且大灯底部的前杠位置也增加了横向的纹理装饰，形成了和中网衔接的效果。新增的獠牙式日行灯和新款508风格保持了一致。这辆使用了黑色外观套件的新车类似于国产版的4008黑曜版，其车标也使用了熏黑效果，另外新款车型直接把3008的代号放在了机盖前部，预计国产版也会相应的把4008放在这个位置上。

车身侧面部分没有太大造型上的改动，不仅车顶，ABCD柱也都是用了黑色的涂装，形成了全悬浮式的车顶效果，轮毂也使用了黑色的喷涂，和国内的黑曜版类似，看上去很炫酷。

车尾部分的变化不是很大，尾灯没有使用目前流行的贯穿式，而是通过一块贯穿式的黑色装饰板进行了装饰，这辆实车的灯罩使用了熏黑和白色透明的组合，取消了红色灯罩，看上去更加炫酷。

内饰部分，中控台造型基本和现款保持一致，而这套内饰在如今看来依然是非常前卫时尚的，非常的帅气。这一次改款主要是更换了一块尺寸更大的中控大屏。

据悉，新款车型将会提高智能驾驶系统，它拥有距离可控的自适应巡航、速度标识识别、盲点监控、车道偏离、超速警报、停车等功能。另外就是这辆车的座椅面料看上去更为运动精致了。

动力部分，海外版的新款车型将提供三缸1.2T、四缸1.6T、四缸1.5T柴油版，1.2T版本最大功率132马力，最大扭矩230牛·米，并有6速手动与8速自动变速箱可选；搭载1.6T涡轮增压发动机的车型，最大功率182马力，最大扭矩250牛·米，仅配备8速自动变速箱。而国产版改款之后预计还会延续1.6T和1.8T两款发动机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C6爆火拼的只是价格？探寻神龙造火爆全网的真实原因

最近雪铁龙C6降价9万的消息可谓满屏飞，广大网友也是段子不断，比如：21万的雪铁龙C6老气横秋，12万的C6成熟稳重；20万的C6怕没有售后12万的C6我就是售后...真可谓段子手在民间。

大幅降价的车型其实并不罕见，为何这次C6的降价引爆全网？汽车作为大宗耐用消费品，消费者买车肯定不只是看价格，显然产品层面的硬实力才是火爆全网的根本。这次，正好趁参观神龙公司武汉工厂的机会来给大家解密一番。

本次参观得神龙公司武汉工厂来头并不小，作为Stellantis集团“全球新一代精益化绿色标杆工厂”，这座工厂本身就是亮点之一。神龙汽车武汉工厂秉承“科技、绿色、精益”设计理念，是Stellantis集团“全球新一代精益化绿色标杆工厂”，同时也是Stellantis集团和东风公司最先进的、管理绩效指标最好的工厂之一，曾连续两年获得Stellantis集团全球工业领域“金棕榈——最佳工厂”大奖，同时，还以卓越的质量和安全工作获得Stellantis集团“全球工业领域最佳整车工厂”、质量“工业奖”和安全“工业奖”。

标致的造车历程要追溯到1890年，拥有134年的造车底蕴。神龙汽车旗下东风雪铁龙、东风标致主销产品，高强度钢板使用占比最高达80%以上；六横六纵太空舱结构；1100多项整车测试验证；5000多个焊点质量循环监控；546项功能安全或失效场景管控，60余位全国劳模、工匠大师的匠心制造，神龙正是以此来守护用户的用车安全。

据权威机构数据显示，神龙汽车产品的事故车辆损害程度仅为行业平均的64%；因此也被大家称为“撞不坏的法系车”、“保命的法系车”。

除了安全经得起比较，在车内的用料方面，更受得住考验。神龙汽车现有车型从内到外全面使用绿色环保材料，车内空气质量10倍优于国标，3000种以上材料成分全方位监控环保。去年，神龙汽车更是被权威机构中汽研授予“儿童优先绿色座舱认证”殊荣。在这些看不见的地方堆料更能凸显神龙造车的良心。

当然，法系车最引以为傲的还是设计和驾乘体验，造就了标致和雪铁龙车型长途不累、簸路不颠、弯道不飘的独特魅力。6次全球创意设计红点大奖；22年高速避险麋鹿测试全球第一；百年CLDR、魔毯大师级底盘调校；110处NVH静音设计打造静逸空间；171次全球顶级赛事冠军；这些成绩都是对标致和雪铁龙良心造车的肯定。

在“2020神龙汽车文化节”上，神龙汽车聚焦客户需求，推出“五心守护行动”，全面升级服务举措，从“买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心”守护客户用车全生命周期。五心守护行动共服务了350万车主。

在“2023神龙汽车文化节”上，神龙将“五心守护行动”升级至2.0版本，更加注重“人文关怀”、“品牌调性”和“家的感觉”。成立客户关爱基金，拒绝争议，先行赔付；设立“见义勇为奖”，鼓励大家勇于承担社会责任；为加入法系车大家庭的车主朋友，打造了充满仪式感、获得感、尊贵感的“新法式交车礼”；并新增原厂备件终身质保；终身免费救援；免费“跑腿服务”等，给客户加倍关怀。

汽车行业在发展、消费也在不断升级，客户和品牌的关系发生着深刻改变。增量时代，产品为王，品牌是“甲方”；存量时代，客户选择更丰富，客户是“甲方”；到现在“急剧变革新时代”，客户追求的不仅是物质功能满足，更需要文化理念认同。法系车和新时代客户在品牌文化、价值理念的追求高度契合。所以，神龙汽车顺应客户心声，发布用户品牌“知音”。

知音是神龙客户文化的进阶、价值理念的共鸣、伙伴关系的坚实；知音将推动神龙汽车全价值链“以客户为中心”的管理体系深度转型。

而伴随3月21日东风标致408X预售的开启，这款新车也将是神龙公司投放的最后一款全新的燃油车型。而在未来五年，神龙将投放8款全新的新能源车型；2024年起，神龙公司的产品将实现全面电动化，重点聚焦客户多场景用车需求、解决客户里程焦虑，将覆盖10至30万主流轿车、SUV细分市场，向客户提供BEV、PHEV、HEV等多种动力系统。

如今的神龙，不再单纯追求销量和规模，而是追求个性、品味、人文的品牌调性，追求把客户服务做到极致，感动客户。而从良心造的产品到五心守护的服务，以及电动化转型的决心，也让我们对神龙的未来更加期待。

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开始修复“龙珠” 神龙汽车重新现世还需多久

儿时喜欢和小伙伴一起看七龙珠，尤其是当悟空一行人集齐龙珠后，看着神龙的英姿，幻想许下各种不可能实现的愿望，便总会感叹神龙的强大。

回顾中国汽车市场的发展，与“神龙”有着相同名号的神龙汽车，也曾有着自己的“光辉岁月”。自上世纪90年代起，雪铁龙ZX轿车以中文名“富康”投放市场。到2002年，富康已经与大众旗下的桑塔纳、捷达并称为“老三样”。这些产品不仅树立了国人对于家轿的初期认知，同时也代表着当代消费者对于物质生活的追求向往。彼时的神龙汽车，似乎真的像中的“神龙”一般高高在上，无所不能。

然而，这样的景象并没能持续太久。历经中国市场的飞速发展，当其他车企都在跟随时代变化的步伐加速研发转型之时，最早打下中国市场的神龙汽车，却出现了水土不服的状况。如果将“产品、服务、战略”看做是召唤神龙的龙珠，那么当这些龙珠尚且不完整时，又何谈将之整合唤回曾经的神龙呢？

自2015年实现70.48万辆的销量巅峰后，整个神龙公司的年销量再没能更进一步，2017年近乎腰斩式的下滑，更是宣告了标致与雪铁龙两个法系品牌退出主流合资品牌竞争。从市场的整体反馈来看，神龙彼时的问题显而易见，配置低、产品更新速度慢、品牌定位不清晰、服务能力缺失，近乎成为市场对于神龙销量下滑的公知。

为此，神龙在2019年的成都车展前夕，透露了一个关于品牌复兴内容的“元”，根据，2020-2021年度，神龙将逐步将销量恢复至25万辆的水平，并实现稳定的目标。但口号并没能为神龙公司带来实质性的收益，今年上半年，虽然因为疫情的冲击车市整体有所下滑，但神龙汽车同比高达63%的销量跌幅，已经远超市场同比跌幅，2.32万辆的半年销量成绩，更是难比某些车企单车月销量。于神龙而言，若希望继续在中国市场有所坚持，是切实如前日神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬所言“唯有背水一战了”。

为了找回市场，或者说是先争取在市场中存活下来，神龙汽车在10月24日以“汽车文化节”为主题，举办了一场5000人的聚会，这场在今年市场状况下，看似极其铺张的宴会，是神龙汽车在国内的最后“挣扎”。在活动现场，神龙正式发布了基于“元”升级而来的“元+”，这次，神龙放弃了激进的销量，取而代之的是战略端的全面升级。

针对即知的市场痛点，神龙决心从“产品”、“营销”、“服务”、“运营”四大板块改头换面。

具体来看，未来五年内，神龙汽车将针对在售产品对产品配置进行调整，将客户关注、高频使用的配置，用于主销级别车型上，并在未来5年内推出14款新车型。

营销端，神龙将进一步明晰两个品牌在中国市场的定位、价值和优势，强化品牌价值传递，东风雪铁龙将致力于从产品、服务、客户体验360°打造行业舒适标杆，东风标致将“设计之美、品质之实、科技之悦”作为品牌的核心价值。

服务端，神龙直接推出“五心守护行动”，这也是新老消费者在短期内最直观能够感受到并获益的变化之一。全新的“7·1·5”三项服务政策，即“7天可退换车”“新车承诺1年保价”“新车质保5年无忧”；双品牌8项服务承诺全新升级；6年以上首任车主回店，品牌赠送免费保养1次，惠及360万车主。均在提高用户对于品牌的粘性。

运营端，神龙希望打造真正以客户为中心的企业，所有工作的评价，都以“客户满意”来作为标准，进行检核。执行首接负责制，客户找到谁，谁就是责任人，谁就跟踪到底。

若不将神龙的“元+”放入市场当中，而是和过去的自己相比，这样的改变，无疑更加贴近了市场的需求。但面对现实，神龙想要重新在市场中找到自身的定位，还为时尚早。

横向参考产品与定位同样一度迷失的起亚与现代品牌，销量下滑对于品牌力的打击是最为直接的，曾经碾压自主品牌一头的韩系品牌，舍弃了在定价上的坚持，优先用更具诚意的产品和设计强项，挽留了大量因品牌力下滑而产生摇摆的消费者。但从今年开始，起亚与现代相继开始在技术层面发力，在新四化赛道上的高速靠拢，让韩系品牌又一次回到赛道。

以此对比看回神龙的“元+”复兴，只能说神龙才刚刚迈出万里长征路的第一步。在神龙停滞不前的数年间，中国汽车市场需求的变化是巨大的，消费者的需求也从当年单纯对于品质与品牌的追求，提升到了对价格、科技感、实用性等方面兼顾的全方位诉求。在此之下，“元+”对于神龙而言的大扭头，却很难给消费者带来直观的体验。

在战略转型中，神龙仅仅提及了电动化的方向，但关于如何针对中国市场进行产品力革新，无论是“元”还是“元+”，我们都没有看到有效可行的方案。无数在近两年经营不如意的自主品牌已经证明，成熟的市场并不是一味发布新车就能够挽回的。从单一产品来看，近两年标致推出508L、全新208等车型，虽然能够在海外市场收获好评，但在中国市场，这些产品依然同轩逸、朗逸等产品有着明显的实用性差距短板。

此外，中国作为全球最大的电动车市场，并不意味着任何新能源产品的推出都能够满足消费者。当比亚迪这样的传统新能源巨头都要用搭载顶尖技术的汉EV，去抗衡新势力的侵袭时，神龙旗下的“两兄弟”能够给消费者带来惊艳的噱头，实在是太少了。即便是等到PSA推出的电动车平台eVMP下线，也要排到2023年之后，届时，新能源市场还能否像现在一样保持相同的评定标准，谁也无法做出保证。

而智能化方向上，在和斑马智行的短暂合作不了了之后，神龙的智能化更是处于停滞状态，且不提如今市场所追求的L3、L4级别自动驾驶和5G技术，就连4年前提出的互联网汽车，神龙都难以做到全系车型搭载。如此状况下，神龙的降本增配又从何谈起呢。

在产品与技术端始终落后于市场一拍的神龙，何时才能回到过去成为一个时代的引领者，在目前看来，似乎仍是遥遥无期的。

再看渠道端，早在2017年，雪铁龙即在渠道端对4S店面貌进行了全面革新，然而，销量不断下滑的现实，让不少经销商自身运营难保的状况下，更是难以承担起全新形象的换新。大批销售网点、经销商的流失，令神龙汽车频繁地转身与扭头压力倍增。

而在服务端，神龙同样面临着诸多可见的问题。当然，这方面，笔者认为神龙跟上了时代的节奏，无论是“7天无理由退车”还是所谓的“新车承诺一年保价”，都像是如今造车新势力常用的安抚消费者购车信心的手段。只不过，这种新形式究竟会对品牌造成正面还是负面的影响，特斯拉、小鹏说不准，神龙也一样说不准。自“元”推出一年以来，“7天无理由退车”并未提供实质性的提升，特斯拉甚至在前不久的产销提升后直接取消了这项服务，神龙的服务变革究竟是否到达终点，或许现在下结论还有些过早。

眼前的道路困难重重，神龙汽车究竟还有没有出路？此前破损的“龙珠”究竟还要不要修复？答案是必然的。近期PSA及东风宣布了一系列对神龙的巨额资金支持，就是为了要在国内疫情可防可控及武汉重启的前提下，让神龙向外界展现全新的面貌及发展自信。

只不过摆在神龙面前的市场，相较几年前掉队时又一次大相径庭，在“元+”让品牌发展重回正轨的基础下，产品力依然是消费市场最关注的问题。东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙汽车有限公司董事长张祖同表示：“此前我们对中国市场了解甚至说超前的企划不够，中国市场到底需要什么样的产品，怎样抓住中国消费者？实际上未来企划是最关键的。”那么当神龙发现这个问题后，未来将如何协调新品上市的节奏，又是否能够拿出拿出偏技术向的新产品以激发消费者的关注与购买欲，值得关注。

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最后一搏复兴神龙，机会在哪里？

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复兴神龙，重振法系车。这样的呼喊，不是近两三年的事情。既来自神龙公司内部，雪铁龙和标致两个品牌多年以来的呐喊，也是那些对法系车还抱有很大期望的消费者、车主共同的心声。

但这样的呼喊，时间太久，就把它的希望变得式微了。按照神龙公司总经理陈彬的说法，从年销（高峰时期）70万辆到5万辆（今年某时段），在这样一个巨大的落差，可知压力会有多大。

平心而论，放给谁来操盘这样一个落入最低谷的企业，都是一件非常艰难的事情，何况旗下两大公司东风雪铁龙、东风标致都几乎面临同样的境遇。

神龙该如何复兴？还有没机会？新的领导班子董事长张祖同、总经理陈彬以及雪铁龙、标致的高层们，会给神龙开出怎样的药方？双方股东是如何考虑的？

这些疑问，肯定不能从10月24日在武汉体育馆盛大开幕的神龙汽车文化节发布的内容，以及高层在访时释放的声音得到完全的答案，但是遍邀的全国各地车主在神龙文化节上，5000人大会80%是车主，那种排山倒海的支持气势，还些许能说明，神龙汽车的产品，没有失信于消费者。

这是最基本的一点，也是有600中国客户的神龙复兴的底气所在。

眼下来看，不管神龙汽车能重整到什么程度，不管双品牌在传统燃油车市场还有多大潜力可挖，但是神龙汽车必须拿的出足够的诚意，用总经理陈彬的话说，就是“向死而生”，在产品、服务等各方面祭出尽可能多的诚意，让消费重拾对于法系车的喜好。

神龙汽车文化节上，神龙汽车发布了“元+”，这是去年同期发布的“元”的升级，涵盖了从产品、运营、服务、营销各个方面变革，具体来说，就是“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”。

同时32家双品牌经销店启动，“五心守护行动”落地，其中服务政策的诚意，是重中之重。我们来分析看，张祖同、陈彬为神龙开出的良方，会否带动神龙汽车重整。

极尽服务拉回失散客户

文化节上，当一辆?富康出现在舞台上时候，全场的雪铁龙车主，应该会有很深的共鸣。法系车曾经创造过辉煌，2015年曾经在中国市场年销量高达70万辆之上，但此后逐渐走低到当下。

也许，重拾经销商的信心，给消费者、客户最大可能诚意的承诺，是摆在神龙高层面前最重要的事情。“更中国”的车型是产品引入主旨，但“最诚意”的8项“五心守护行动”，是重新唤回消费者的最直接有效的选择。

陈彬总经理甚至表示，为了兑现8项服务承诺，雪铁龙、标致两大品牌增设总经理投诉专线。这8项承诺，简直是业界良心：7天可退换车（产品质量问题）；购买双品牌一年以内的新车型，如遇官降、网上促销，官方进行差价补；新车享受5年15万整车质保及免费6次基础保养或增值换购。

以上三点就是神龙汽车此次提出的“7·1·5”三项购车服务政策。

另外，在养车、用车等方面，常规保养2小时完成，超时就免单；救援车2小时速达，超时就免单；换购神龙双品牌车型旧车至高增值15000元；车辆维修更换的旧件展示给用户，未履行就免单，并且下调了790个常用备件的价格…………

这些市场和售后举措的力度，的确远远高于行业。在还未引入更多“更中国”的产品条件下，雪铁龙、标致双品牌在售产品必须如陈彬总经理提出的这些极具诚意的举措，来吸引消费者。

“更中国”产品是复兴根本

从产品适应性和本土消费趋势、消费特点的角度看，神龙汽车新的管理团队为产品开出的药方，是“更中国”。

这显然不是一个新鲜的词汇或者方法，众人皆知的道理，却是雪铁龙、标致最欠缺的，做好“更中国”的产品，不是说说而已，而是需要双方研发团队的精诚合作，互相理解，互相尊重。

法系车其实产品力并不弱，比如产品硬件，底盘操控性，设计独特，不错的产品口碑还有。但是长期以来，法系车对中国市场消费趋势的变化反应慢。

比如目前风起云涌的智能化、网联化方面，就掉队了，又比如在变速箱升级方面，法系车过去许久升级不力，用的过气的产品，这些方面，都影响了消费者对法系车跟不上时代的看法。陈彬坦言，过去神龙公司两大品牌对于法系车真正厉害的地方，传播并不到位。

但是法系车的一些特点，却并不被中国消费者记住或者认可。比如张祖同讲到，东风雪铁龙凯旋的方向盘中间是不随方向盘转动的，这本身更有利于驾驶者触摸方向盘上的按键，但是中国市场除此之外没有这样的设计而不受待见。

按照“元+”，产、销、研效率将提升，将更加适应中国客户，并加深本土化研发。张祖同介绍，标致的上海研发中心数百人将和神龙公司的研发团队合作，在“更中国”的产品上，将添加更多中国人喜欢的元素、配置。

比如增加更多配置，改变被消费者诟病的“顶配之下皆为丐版”的抱怨。而未来5年内将推出14款新车型，明年也就是2021年，将有三款新车型推出，陈彬透露会有中期改款的4008、5008，并且会推出象征东风雪铁龙全球战略车型E43。

显然，雪铁龙、标致将要推出的产品，将会在产品企划方面加重力量，做到精准投放，动力总成升级就是重中之重。比如批量使用8速变速器及电子换挡，更加经济的动力总成，搭载PSA的A架构，将全面兼容燃油、新能源动力，支持L3、L4驾驶等级。

PSA也将在两大品牌下推出更多新能源车，比如插混技术，是双电机+燃油发电机+四驱的组合。

无论是传统动力还是新能源，两大品牌都需更加密切地研究中国消费趋势，而不是过去多少年来法国人的“拿来主义”。

如果说传统动力方面，PSA则失去了太多挽回太难，那么未来着力发展新能源，尽快转换车道，将最先进的新能源产品经过本土化改进引入中国市场，这不失为一条重整的路径，但不能犹豫不决，再次错失良机。

须壮士断腕般的决心

在售的东风标致508前年推出时，非常惊艳，产品力也不差，可是如全新的东风雪铁龙C5一样，昙花一现，很快归于沉寂，这的确不仅仅是产品力的问题。

下行通道中，PSA即使引入过硬的产品，往往给人还是不熟悉中国水土的感觉。当年富康的、后来307、世嘉，都曾火爆一时，但是中国消费升级、消费特点的变化太快，升级换代太频繁，PSA的产品，有着内在看不到的东西，却跟不上“外在”的变化。

启动32家双品牌店，也就是说，将雪铁龙、标致两大品牌的产品，在这些店里放在一起销售，这的确也是不得已的招数。东风标致总经理葛林德就表示，已经有很多运行很好的双品牌网点，两大品牌共同给消费者展示法系车的故事。

好在股东双方东风与PSA持续的扶持，将是神龙公司寻求变革翻身的最大动力。张祖同透露，PSA从今年开始每年两个品牌，每个品牌给800万欧元品牌建设的费用。

10月底，PSA和东风就有关方面已形成一些决议，PSA在这个月的月底还会给予神龙5000万欧元，相当于4个亿人民币的资金。对明年和后续神龙的资金发展需求上，双方股东也都在做一些安排，包括从明年一季度，可能双方股东会以增资的方式向神龙解决一些资金的问题。

面对中国车市快速多变的消费特色，复兴神龙，须有壮士断腕般的决心。但此次张祖同、陈彬领衔的神龙新团队，已无路可退。惟有中法双方对中国市场有更深刻的研究，有推倒一切重来的气魄，而不是修修补补，方才有回升的机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

神龙终于自救了，发布“元+”，未来5年还要推出14款新车型！

如果说用一个字形容法系车在国内的处境，那就是“惨”。今年9月份，神龙汽车在华销量3265台，1-9月份累计销量也不过才3.2万辆，到2020年年底，神龙汽车全年销量数据也不过5万台，比起神龙汽车的巅峰销量，不值一提。

换个角度说，2015年神龙汽车在华取得了70万的销量，而到了2020年神龙汽车只能卖出5万台车，从70万到5万，神龙汽车只用了5年的时间。

当然了，神龙汽车自然没有轻易说放弃。面对半年亏损13亿人民币的巨额亏损，标致雪铁龙集团在今年第四季度向神龙汽车提供了5000万欧元（约合4亿人民币）的资金。而神龙汽车也在神龙汽车文化节来临之际，发表了深刻的自省。

不过对于市场来说，销量不是自省就能换来的，还是需要神龙汽车从产品方面提升自己。当然了，从去年开始，神龙汽车的救命稻草是一根接一根，但是销量却迟迟不见长。全新一代标致508L确实迎合了国内市场的喜好，但是由于种种原因，并没有让神龙汽车翻身。而集齐了国人一众反感的三厢SUV、三缸双离合车型雪铁龙C3L，销量只能用个位数来表示。

为此，神龙汽车在近日的文化节上，发布了“元+”。据官方表示，在产品方面，将取增配不加价，将客户关注、高频使用的配置用于主销级别车型上。另外，神龙官方表示，将在未来5年打造并投放14款新车型。还有哪些重磅消息？下面疆哥跟大家一起来梳理一下。

1.全新4008和5008明年上市

官方获悉，新款4008和5008将于明年3月正式上市，作为中期改款车型，两款车型均用了海外版设计语言，尤其是中网的变化为整车带来更为强烈的视觉冲击。

全新标致4008

全新标致5008

动力方面，?东风标致4008和5008将延续现款1.6T与1.8T发动机，传动匹配6速与8速手自一体变速箱。另外，东风标致4008插电混动车型，或将继续搭载1.6T插电式混动系统，传动系统匹配8速手自一体变速箱。

2.全新C5领衔新车规划

明年还有一款吸引眼球的产品，代号为E43的东风雪铁龙全新一代C5。这款车将会是雪铁龙的全球车型，而且会由中国生产，供销全球市场。

早前，外媒就曾曝光过全新一代雪铁龙C5的渲染图。可以看到，全新一代雪铁龙C5或将用分体式灯组设计，雪铁龙LOGO向两边延伸开来，并与头灯相融合。而巧合的是，全新一代雪铁龙C5的中网造型还是用了独特的设计，跟安卓系统的TYPE-C充电器孔有异曲同工之妙。目前官方并没有公布更多的信息，疆哥会持续关注。

3.NEA架构发布

另外，神龙汽车还发布了全新的架构——NEA，能兼容燃油和新能源动力总成，支撑L3/L4级自动驾驶功能，满足节能环保和网络安全要求。也算是顺应时下的发展潮流，众多车企在平台架构、自动驾驶技术、新能源领域都必须进行布局，否则再过几年会进一步被淘汰。

写在最后