比亚迪汉ev5g丹拿-比亚迪汉丹拿版价格

1.诚意十足/多项优化和新增，静态体验比亚迪汉EV冠军版

2.比亚迪汉EV那个颜色更贵

3.试驾比亚迪汉EV创世版，底盘进步很大，比亚迪学会走捷径了

诚意十足/多项优化和新增，静态体验比亚迪汉EV冠军版

引：在中国历史上有着“盛唐强汉”之称，比亚迪旗舰型轿车——汉就是基于此而命名的。比亚迪汉系列也确实做到了强汉，成为月销达到3万的C级车型，在2022年更是夺得B级+C级轿车市场销冠，累计销量超过45万辆。

进入2023年，比亚迪继续提高产品力，在3月16日正式上市了汉EV冠军版车型，并进行了三大焕新和全系标配十大核心高阶配置。而EV知道在近期对这款新车进行了动静态体验，此次首先从静态方面来了解汉EV冠军版都具有哪些特点，进行了哪些升级。

《静态体验篇》

比亚迪汉冠军版的整体外观造型并没有什么变化，在车身颜色上新增了冰川蓝车色。比亚迪近几年不断与巴斯夫大玩色，此次的冰川蓝又是使用了巴斯夫两大核心材料技术。珠光包覆性铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性，并十分有层次感，在光照下兼具多层次感的细腻闪烁效果。

可持续性生物基色浆则保证了颜色品质，并使其具有更好的可持续性和发展力。视觉效果上，冰川蓝轻盈温润，在浅色调叠加中高明度的调制下，呈现出特殊金属效果。

汉EV冠军版配备了S主动进气格栅，并基于整车热管理需求，精细优化主动格栅开闭策略进行了优化，使得主动格栅开关更加精准，既可以提升冬季整车热管理性能，也可降低整车风阻对续航的影响，进一步降低整车能耗。

汉EV冠军版全系标配了手机NFC车钥匙，用户可以通过比亚迪汽车APP、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙进行操作。当前，汉EV冠军版手机NFC车钥匙可兼容iPhone、Apple Watch和其他支持的Android设备，用户可用多种移动设备来解锁、闭锁以及启动车辆。

该车对BSD盲点监测系统也进行了标配，该系统通过安装在后保险杠内侧的两个77GHz毫米波雷达，实现车辆后方最远70m范围的目标监测。当车速大于30km/h，车辆附近盲区内有快速接近车辆时，系统会根据判断到的风险情况点亮外后视镜指示灯。若此时驾驶员开启同侧的转向灯，外后视镜报警灯变为闪烁，提示驾驶员若继续变道可能存在危险。

此外，在外观配置上，电动尾门、前排隔热隔音玻璃和后排黑色隐私玻璃也同样升级为全系标配。

比亚迪汉EV冠军版在内饰造型上也基本保留了原来的设计。实拍车型为605km尊贵型车型，内饰配色为麒麟棕。除了该配色，顶配610km四驱旗舰型的内饰配色为金麟橙色。

610km四驱旗舰型还新增了W-HUD抬头显示功能，可显示速度、车辆信息、来电提示、导航信息、路况信息等。当驾驶员查看车辆信息时，能显著提升行车安全性。此外，汉EV冠军版搭载的W-HUD拥有更大成像尺寸，更大亮度，更大成像视野。

在车机系统中，比亚迪DiLink 4.0(5G)智能网联系统进行了标配，其5G速联、双频定位导航、全车四音区智能语音交互都是非常实用的功能。

此外，汉EV冠军版还全系标配了新增的宽温域高效热泵空调，可根据热管理需求，调整压缩机、鼓风机等元器件的功率，制热效率高，热源多样化，能够有效延长续航里程，使整个系统在满足性能需求的前提下，达到最低能耗。

并且，其在-30℃-60℃均能正常工作，低温下空调能耗降低约40%，整车低温续航里程提升10%。

HiFi级定制丹拿音响系统进行了保留，除了最低配，其他车型均进行了标配。该系统包含了12个扬声器，包括仪表台、门板、后风挡下方和后备厢内。

主驾座椅的通风/加热功能在汉EV冠军版系列车型中也进行了标配，并且主副驾均支持电动调节，甚至副驾驶位的绅士键进行了全系标配。

在冬季，方向盘加热显得非常实用。此次上市的汉EV冠军版就新增了方向盘加热功能，该功能配备在汉EV的旗舰车型上。

智能香氛是顶配车型的新增配置，香精香料原子国际顶级供应商奇华顿，香味类型拥有木香（空山暮雨）、花香（灵境清幽）、矿物香（夏风海盐）三种香氛系列，这些香精不含酒精，孕婴可用。

汉EV冠军版对整车电器功率进行了优化，其中 506/605KM尊贵型低压电器升级域控系统，由分散控制改为独立控制，优化低压电器电量损耗，降低整车能耗，助力整车续航能力提升。

写在最后：

静态体验中，汉EV冠军版相比于老款车型在配色、智能等功能配置上增加新意和优化。虽然大多数自主车型在改款之后，车型都能得到或多或少的优化，但再加上比亚迪汉的售价，就在中大型豪华轿车中显得很有优势。此次的优化中还针对车辆的驾驶和能耗层面进行了升级，在下一篇中我们将进一步在该车的动态方面进行体验。

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比亚迪汉EV那个颜色更贵

比亚迪汉EV蓝色颜色更贵。

蓝色的话确实给人以奢华的感觉，本身颜值方面就高，再加上这款款蓝色更加的漂亮所以就很贵。

比亚迪汉EV新配色的车型，并不是新车型，就是在原车的基础上加了极光蓝的外观色、金鳞橙的内饰色。其中汉EV超长续航尊贵型，单选外观加3000块，内饰加4000块，两样都选就是加7000。而四驱高性能版旗舰型，选新的外观和内饰配色都是免费的。除此之外，四驱高性能版旗舰型还提供了5G丹拿智能音乐座舱升级包，包含了5G速联、丹拿音响、DiLink 4.0智能网联系统5G版、双频定位导航技术、5G优享VIP畅听包。

试驾比亚迪汉EV创世版，底盘进步很大，比亚迪学会走捷径了

汉EV改款上市之后，出现了创世版和千山翠的两个版本，这两个版本是我一直比较期待，我想去试驾一下的。

这次正好长沙本地有活动，就过来试驾一下，给大家聊一聊，今天试驾的一些情况。

外观的改变

一?前脸的变化

这一次我拿到的车就是创世版的顶配版本，其实我最希望拿到的是千山翠的版本，但是问题是没有，整个长沙就没有车。

这个版本呢，四驱版，它的这个续航是610公里，相对于老款的汉EV呢，变化最大的一个是，整个前脸它变得更为圆润了。

二?后尾灯的设计

后尾灯也是我最喜欢的一个后尾灯，就是在现在没有点亮的情况下，可以明显地看到中国结元素的设计，贯穿式尾灯。

这个尾灯是我去年在上海车展的时候，我看到它这个概念车，那个中国结尾灯，我觉得真的漂亮，很惊艳的感觉。

没想到这么快就用上了，这个尾灯真的识别度特别高，而且我个人觉得传统元素用得特别好，而且喵哥真的是很喜欢尾灯这个造型，这个真的给设计师点赞加鸡腿。

三?底盘的变化

除了外观部分的改变，还有一个改变比较大的，就是它的底盘。这次我拿的这个版本，它配的是DiSus-C的主动电控底盘。

而且它的前面的刹车卡钳，也换成了比亚迪自己的四活塞卡钳。

当然也有布雷博的，布雷博的它是属于选装的，但是我觉得比亚迪的，也就够用了。

内饰的升级

一?丹拿音响

然后我们进到车内看一下，车内哪些地方比以前多做了一些进化。

打开门最直接的，首先看到就是这一次整个创世版，它的这几个版本全系标配了丹拿音响。

刚才在来的路上，把声音特意听了一下，我觉得声音调校，虽然比不上我之前试驾的宝华韦健。

但是我觉得在这个价位，我认为如果你追求的不是那种很极致的人声的话，其实还是可以了。

二?中控内饰

它的内饰部分，相较于以往的汉EV，它的变化比较大，尤其是用了一体化的运动座椅，而且它的配置上叫金鳞橙加凝夜紫。

它凝夜紫用在了中控台这边，中控台这个地方，原来都是亮亮的钢琴烤漆。

现在全部换成碳纤维的凝夜紫的材质，这个比以前那个，我个人觉得确实是也要好评，因为以前那个太容易刮花了。

三?DiLink 4.0车机

还有一个变化比较大的，就整个车机这块，它现在是DiLink 4.0的，而且它里面，已经升级到了5G系统。

整个从操作体验上来看，它流畅度比原来确实是好一些，而且整个界面的UI设计提升了不止一个档次。

四?传感器

除此之外，为了应对它的驾驶系统升级，它整车传感器升级到了24个。

比如最直接的就在A柱这个地方，增加了一个摄像头，这个是一个防疲劳监测，而且它的摄像头，是可以人为关闭的，这点也是必须好评的。

总共来说，这台车它目前的硬件系统的升级还是蛮多的，就加了很多料进去，我估计它就是把料先堆进去。

堆进去之后，现在软件系统可能在，驾驶，整个车机系统，可能流畅度做的，还没那么好也跟不上。

但是，我只要把硬件先给你堆上了，后续慢慢升级嘛，这个升级之后，你就会得到越来越好的体验，这个时候你会觉得越用越开心，越用越爽，感觉非常超值。

五?抬头显示

最后必须再给大家讲的就是，它这个版本是增加了抬头显示。

抬头显示这一个东西，你不用可能觉得好像没关系，但是你一旦用了之后，真的有点回不去。

因为你开车基本上，就不用再看其它地方了，就看前面挡风玻璃，就可以把你的车速，定速巡航，车道保持这些重要信息，全部都已经显示出来了。

六?液晶仪表支持导航

而且这一次升级之后，它的液晶仪表这一块，它是可以支持导航的，只不过开车的时候，很少人会看液晶仪表的导航吧，反正我是不看的。

因为有了抬头显示就会好很多，而且我即使看，我也是看大屏，我感觉看这个地方太小了，不安全。

七?天窗遮阳帘

我还特别想说的一点就是天窗这个位置，以前我不止一次的吐槽过，比亚迪的王老板，你们家不缺布吧。

为什么这个天窗帘子每次弄的这么薄，尤其对像喵哥的脑壳，是非常不友好的，晒的头皮痛。

现在我发现他们终于改了，虽然说现在也有点透光，但是比起原来就好很多。

一它是深色的，二厚度是有所增加的，所以现在天窗上面的光，能够漏下来一点点，但是又不会像原来一样，晒得头皮痛。

而且它后排的座椅，它是可调的，它这个调节按钮，就在玻璃升降按钮这里，所以整个后排的舒适度也提升了不少。

底盘升级的体验

其实这些外观内饰的升级，都不是那么很关心，我真的最关心的就是它的底盘升级给我带了什么样的体验。

由于这一款车之前，我试驾的算是比较深度了，尤其是过年期间，我扎扎实实开了半个月。

那个时候，我对它的底盘，说实话我真是不满意。

所以这一次，看到它加入了DiSus-C的主动电控底盘之后，我真的蛮期待的。

因为这是比亚迪的一个短板，因为底盘短板真的影响会驾驶体验。

这款车的加速，早就到了百公里3.9秒，这个加速加再快没什么意义了，问题是底盘跟不上的话，加速再快，你HOLD不住对不对。

这一次我们上午先是在捞刀河那边的赛车场，做了相对比较极限的一些试驾，说实话在这种场地试驾，里面由于它都是特定的场地，它只能测到一个相对极限的性能。

比如说高速绕圈，高速走S路，对这个车的侧倾控制各方面。

总的来说，我觉得这个在这里的表现，对这底盘的整个升级，我是挺满意的。

毕竟相较于它以前的底盘来说，我觉得从它自己基础上进步是蛮大的。但是我们普通的家用车，大家是比较少去应对这种比较极限的一些情况。

所以更多的还是在实际道路上的驾驶情况，就喵哥自己上午在长沙市里面开着跑一跑的情况来看。

应对日常驾驶，比如在过立交桥，匝道或者转弯转得比较急的情况下，它整个底盘其实整个对车的支撑能力还算是不错的，而且它的调节，确实还算是可以的。

像我自己，整个底盘我跟它调得舒适，运动模式都调过了，运动的话，这个底盘就会瞬间变得比较硬，对路感就会显得比较清晰。

调成舒适的话，它就明显的这个滤震，就会好很多。

如果平时自己开的话，这个设成舒适，我觉得就蛮好了。

虽然说它的各项支撑没有那么好，但是对于我们日常驾驶，真的是足够了。

总体来说，我感觉这次比亚迪是走了个捷径，就本来底盘调校是一件很难的事情，而且费力不讨好。

所以它干脆用科技的手段，然后去解决自己底盘调校功力不足这个事情，在这款车表现上面，我觉得底盘确实超出了我对它的预期。

所以我建议大家，其实可以去试驾一下，去感受一下这款主动电控底盘。

总结

好了，我刚才给大家详细介绍了一遍，就是我目前开的汉EV创世版，这个顶配版本，它的配置之后呢，总之我个人觉得30万左右，这个价位，其实产品力还算是挺不错的了。

你可以认为它这个堆料，堆了这个蛮多，而且以前很明显的短板，尤其是像底盘的短板，通过主动电控底盘之后，它真的得到了有效的一个补足。

虽然距离调校的很成熟，还是有一定的差距，但是毕竟就在

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