哪吒u pro升级-哪吒u升级之后反而更耗电了

1.哪吒u续航实测 哪吒U高速续航测试

2.里程掉到还能浪近10公里！哪吒U 500续航成绩却无法令人满意

3.哪吒upro怎么知道使用的什么电池

4.哪吒upro充满电要多少度

5.车主点评:我来吐槽可盐可甜可油腻的哪吒U

哪吒u续航实测 哪吒U高速续航测试

哪吒U高速续航测试车为520 U版本，电池容量68kwh，续航里程500公里。看看高速行驶时能坚持多少公里。在开始高速续航测试之前，我们先用高速服务区的120kW充电桩给车辆充电。

u在哪吒高速续航测试开始前，我们先给车辆充电，顺便进行30%- 80%快充速度测试。充电过程中有两次功率表通讯故障导致充电中断，大概两分钟。减去延迟的时间，汽车从30%充电到80%用了43分钟。

高速续航测试时，车外温度达到36，我们就把空调调到23，把风量调到自动。满米续航502km。测试前我们把驾驶模式调成ECO(节能)模式，把动能回收调到最高(小计里程不能清零)。

虽然小计里程不能清零，但是总里程可以显示这次高速巡航行驶的距离。实际行驶200km后测试停止，总时间2.26小时，车辆平均速度88.5km/h，剩余续航193km。

高速续航测试结束后，我们关闭了车辆电器给车辆充电。第一次满电枪跳后，为了避免虚电，我们给它充了三次电，四次一共充了41.3kWh。计算出哪吒U的功耗为20.65kWh/100km，续航里程为329km。

百万购车补贴

里程掉到还能浪近10公里！哪吒U 500续航成绩却无法令人满意

受充能时间过长以及充电网点普及率较低等客观因素的影响，纯电动车型的续航表现一直都是消费者最为关注的问题。NEDC标称600，实际能跑多远？上下班单程30公里，最多可以来回几次才充电？临近没电了，我还能不能撑到充电桩？为了解答这些问题，我们开设了针对电动车续航的光电测试；通过将纯电动车型从满电跑到完全趴窝，与各位一同探究受试车辆的真实续航表现。

本期接受测试的是来自哪吒汽车的紧凑型SUV哪吒U。本次我们拿到的车型是哪吒U中的长续航520版本，NEDC续航里程为500km；搭载前轮单电机，峰值功率为150Kw；电池部分，用的是宁德时代的811三元锂电池；以上就是本次受试车辆的基本动力及续航信息。

在线路的选择上，我们用了更加贴近现实生活且更多考虑长途高速出行的方式；具体来说，就是车辆满电从公司出发上广州环城高速，随后切换到佛山一环进行绕圈，当续航提示在100km以下时，再沿着广州环城高速行驶至广州大学城进行绕圈；其中83%的路段为限速100km/h的高速路段，剩余的17%则是限速60km/h的市区路段。

测试结果

为尽可能地还原驾驶者日常的驾乘习惯，我们把空调调到了3档22℃，在外界气温35℃的状态下，这是能够尽可能保证车厢内舒适的空调设置值；此外，车厢内的音响也保持连接状态，配合上自带抖音、爱奇艺的中控屏，反正怎么舒服怎么来，这一路上可谓是丝毫没有委屈到自己。

车辆从公司楼下的小鹏充电桩充至满电，将所有数值调节并记录好以后，我们就沿着广州环城高速行驶了大约30公里来到了佛山一环边边，在这段时间里，表显续航的数值是远小于实际续航的消耗的。一般来说，电动车前段会因为空调制冷的缘故而导致掉电较快，但哪吒U的算法明显与一般车型不同，此时的电量反而是比较实在的，呈现出表显掉电低于实际掉电的状态。对于哪吒U的初段续航表现，我们还是比较满意的。

在前往佛山一环的路途中，我们也发现了一个小小的问题；哪吒U的中控屏上多媒体支持算得上是非常齐全的，比如抖音、爱奇艺都已经集成到了车机上。正是这种功能的配备，让我们满心欢喜以为一路上能够有电视剧相伴，可以大大减少路途的疲惫。遗憾的是，这套车机系统的逻辑是时速超过了31Km/h以后爱奇艺就会弹出警告停止播放，抖音虽然可以播放但节目切换逻辑不清；节目质量也良莠不齐。在捣鼓了一整子以后，我们最后还是决定放弃在测试途中使用这套中控系统；工作嘛，苦一点是常态。

在上了佛山一环进行绕圈测试后，我们总共完成了2圈的测试，共计里程为216km。在高速状态下，能够感觉到整辆车的服帖性以及安定性还是非常不错的；另外，L2级的智能驾驶系统整体体验感觉也非常出色，过程中并不会出现车身左右摆动过大、有车辆加塞后紧急刹车等状况，算得上是好用且敢用的一套智能驾驶系统。

再说说续航部分的表现，在佛山一环绕环行驶的过程中，车身时速始终保持在100km/h，计算出来的平均时速也在90km/h之间，符合大多数人在高速上的驾驶习惯。在这种状态下，车辆的表现电耗开始高于实际电耗，基本上来说处于跑50km但表显续航下降75km的状态；也就是说，哪吒U在高速巡航时续航里程是需要打7.5折的。同级对比各大纯电车型来看，这种掉电速度还是比较正常的，对于这一点我们还是要给与好评的。

因后续电量不再能够保证再绕行佛山一环一圈并返回大学城充电站，我们选择了返回大学城进行城市间道路绕圈测试环节。在返回到大学城后，表显续航里程为64km；我们压着限速以60km/h的速度进行绕圈测试。在城市道路下，即便车辆需要频繁进行刹车及起步等操作，表现续航里程还是比较实的，虽然没有满电状态下这么夸张，但也做到了行驶多少就掉电多少的好成绩。

当表显续航里程跌至34公里时，仪表盘左下角的开始弹出低电量警告，此时车辆的动力、空调以及多媒体系统都未受到影响，依然是处于全功率状态下行驶。此时车辆显示电量还有10%；在这种状态下，我们就建议开始寻找附近的充电站了。

我们本次测试的目的就是跑到“一滴都没有”，所以这种状态下我们还是选择以正常状态继续在大学城绕圈行驶。在我们累计行驶了389km以后，仪表盘右下角的电池已经不显示续航里程；在这个状态下，车辆依然保持全功率行驶，无论是动力还是空调均未收到影响。

（小计里程比实际里程要高，我们以实际里程为准）

在仪表已经不显示续航里程的状态下，我们回到了充电桩附近进行短距离的绕圈行驶。在行驶了6km以后，仪表开始亮起龟型标识，此时车辆开始进入蠕行模式，时速被限制在了20km/h内，空调也开始进入只吹风不制冷的状态。

最后，在蠕行模式下行驶了3km以后，停车场内的保安大叔以停车场安全为由要求我们停止测试，即便是低速蠕行也不行。考虑到车辆已经进入超低速行驶状态，再加上需要配合停车场保安大叔的工作；我们决定将行驶里程定格在1489km，停止测试，此时哪吒U实际行驶了398km。

一顿饭的时间，重获新生

将车辆接上快充桩进行充电后，我和哪吒U就进入了互不干扰的状态；我吃我的饭，它充它的电。在1个小时后，在快充的加持下车身电量已经到了80%；其中充电的最高功率也是达到了90kW，充电速度还是非常快的。也就是说，只需要短短的1个小时，哪吒U又具备了长距离出行的能力。在接下来的时间里，为保护车辆电池，车辆开始进入涓流模式缓慢充电，最终将电量充满共花费了2小时17分；基本上来说，也就是吃一顿饭再随便逛一逛的时间。对于这样的充能效率及续航里程来看，哪吒U的表现还是能够让人满意的。

实际续航打8折，即便续航为0也能很安心

所以，在最后来一个小小的总结。哪吒U的表显剩余续航还是比较可信的，在城市间道路状态下，基本上能够做到跑1公里就只掉1公里的好成绩；而在能耗需要较高的高速状态下，掉电也能够保持在7折左右，也在让人能够接受的范围内。

另外，作为光电的重要信息之一，哪吒U在续航显示为0的状态下，车主能够有的有效续航里程为9km，如果9km以内有充电桩，那恭喜你，有惊无险；但9km以内没有充电桩的话，可能就需要打电话让保险帮忙拖车了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪吒upro怎么知道使用的什么电池

可在爱卡汽车网查看，电池组用了宁德时代NCM配比为811的电芯，并配备电池H-EPT20恒温电池管理系统，NEDC续航里程为400KM。

哪吒UPRO的表现续航里程掉电比为1:1.2左右，也就是说实际行驶1公里表显里程会掉1.2公里左右，整体表现符合预期。但是高速时，哪吒UPRO的掉电比就上升到1:1.6，高速上掉电速度明显更快。综合来说，哪吒UPRO会更适合中低速路况，高速时哪吒UPRO的短板。

低配车型配备了一台163马力的电机，最大扭矩达到了210牛米，动力参数其实没太多亮点。在实际体验中，哪吒UPRO不会带给你太多的驾驶，动力输出比较平稳，没有明显的动力爆发点，完全足够日常通勤使用。

哪吒upro充满电要多少度

哪吒upro充满电要80-100度。

80-100度，一千瓦为一度需要100千瓦。哪吒Upro数据百公里电耗14.6KWh，也就是百公里耗电15度电左右，那么如果要充满的话就要80-100度。

哪吒汽车新款哪吒U Pro正式上市，新车共推出4款车型，售价12.28-17.98万元，对应的续航为400-610公里，电池组用了宁德时代NCM配比为811的电芯。

车的特点

第一个让用户感到安全感的，就是我们面前这2块哪吒U Pro搭载的业内独有的「透明A柱」。OLED柔性屏本身没有多少厚度，是能够无缝安装在车内A柱且不影响主体结构的。

它的功能就是，弥补驾驶位被车体挡住的视线盲区，尤其是光线昏暗的场景，能很好的驾驶员判断距离。

车主点评:我来吐槽可盐可甜可油腻的哪吒U

#选车理由 作为三线城市的普通家庭，买台20万左右的新汽车对与我来说不算一件小事了，而且还是目前并不算普及的纯电动汽车更需要一定的勇气，所以下决心买这台车之前我也是做了很多功课的，从了解国家发展新能源汽车的支持力度，到对品牌的了解，到对车型的对比真的是下足了功夫，有很多说买新能源汽车是为了省钱，当然经济性是纯电动汽车的很大优势，但不是唯一，纯电动汽车带给我们的操控性、舒适性、科技感才是我选择这款车的主要原因。哪吒U也是我在众多纯电动汽车里面包括小鹏，威马，蔚来等，从续航、安全、外观、动力、操控、舒适、性价比、科技配备和售后服务等全方位做了综合对比才做出的选择，目前来说小U没让我失望，我的选择不后悔。

#最满意 哪吒U让我满意的地方太多，要非得选出一个最满意那就是它的高科技配置，尤其是安全配置，本人亲身经历了生命体征监测系统，有一次去机场接朋友，飞机晚点就在车上小咪了一会，大概半小时左右，忽然4个车窗全部打开了一条缝，车辆也开启了外循环，还没反应过来怎么回事，手机上的哪吒汽车APP就收到了一个紧急通知，同时客服中心打来电话询问我车辆情况，原来生命体征监测系统检测到车内有生命体征（人或动物）而且二氧化碳的浓度过高，再过一段时间可能会有危险，一直以来，小朋友或小动物被遗落在车内发生的悲剧数不胜数，所以我真心的要为哪吒U的这项配置打CALL 另外自适应巡航、碰撞预警、紧急制动、车道偏离预警、盲区监测、自动泊车、疲劳驾驶监测等智能安全配置也给我带来不少惊喜，有时间会详细的和大家交流 还有就是接触哪吒U之前听都没听过的高科技配置无感进入智能手机钥匙可以支持授权4部手机，家人用车取车也是非常方便，手机APP远程控制，可以实现车门开启，车辆启动，预约充电，开启空调，车窗等功能，全车语音控制，智能机器人，智能家居互联等功能，车物车车互充功能把我的小U变成了一个户外移动大电源。

#最不满意 方向盘上半部分和下半部分不是真皮的，虽然开车大部分时间是握着左边和右边，但还是感觉不舒服，正在研究包方向盘，又想保留原车的风格，不想太粗，还没找到完美解决方案。

#空间 得益与宽体和长轴距的设计使得哪吒U的内部空间我要给5分2770mm的轴距让1米8的我前排无论调到什么样的驾驶位置都不会影响后排的空间舒适度，个子稍微小一点的别说二郎腿，就是葛优瘫都可以，1860mm的车宽后排做3个成年人都不会有肌肤之亲，美中不足的是后备箱空间略显紧凑，不过家用也足够。

#外观 我认为新能源汽车外观设计天生就具有一种优势，比如封闭式的前脸就是燃油车做不到的，哪吒U更是将这种设计优势发挥到了极致，极地之光全LED灯组，左右大灯相连，在车头中央自然形成了抽象的LOGO，搭配宽体的车身设计使得前脸营造出饱满的视觉效果，车侧悬浮式车顶设计，前低后高的腰线，配上19寸的双手五幅大轮毂，运动感十足，贯穿式LED尾灯灯带，和多层次的尾部设计把整车变得简洁时尚！

#内饰 内饰最喜欢的就是超大的全景天窗真的是能达到观景级别的了，还有横向布置的双屏设计，最开始喜欢这种悬浮式的横屏设计是来自奔驰，不过我感觉我U比奔驰还好看，甩很多纯电动车大竖屏几条街，内饰大部分都是软包设计提升了不少档次，真的想再吐槽一次方向盘为什么不包皮！由于屏幕太多物理按键越来越少，刚开始始终有点不适应，好在我有小YOU智能机器人，不用我去动手操作了，只需要语音控制就OK，时代的进步啊，或许很快的某一天车内就没有物理按键了！

#动力 哪吒U谁开谁知道，动力强劲到令人发指，如德芙般的顺滑无顿挫更是汽油车无法比拟，很多专业测评百公里加速小于7秒，这个我没亲身体验，反正我就一个标准，并排等红灯时只允许并排车辆出现在我的后视镜里。

#操控 个人绝对操控大部分来源于动力，动力没得说，操控就没得说，还有就是电动车本身就有重心低的优势配合上哪吒U的长轴距高速行驶稳定行还是非常好的，转向系统也非常精准没有虚位，可能是以前开小车开习惯了感觉转弯半径有点大，底盘和悬挂有点偏舒适性，自适，应巡航、碰撞预警、紧急制动、车道偏离预警、盲区监测给操控也带来了不少便利性

#舒适性 舒适性必须得夸一下座椅，主驾驶电动调节用着非常方便，跑车风格一体式皮座椅的包裹性和支撑性恰到好处，开车和坐车比躺床上一样舒服，后排的空调出风口和USB接口等人性化配置也为舒适性加分，四轮独立悬架也提升了不少颠簸路面行驶时的舒适性，纯电动车的静谧环境配合上丹麦品牌音响那就是一个舒服

#续航 个人开车比较生猛，没太关注过电耗，反正上车必开空调，有时早晨制冷，中午制热，开窗空调也没关过，完全没有了以前开车控制成本不敢开空调的焦虑，根据车上显示的电焊，平均14-15kw.h/100km。